2.9 米轴距、3.5 秒破百！百万豪车我都不要了！你还看“毛豆 Y ”吗？

EV6是起亚基于 E-GMP 纯电平台打造的一款纯电动 SUV 车型，其在海外市场提供普通版、GT-Line 和 GT 三个版本，后两种版本将以进口的方式引入中国市场，主要与特斯拉 Model Y、福特电马等车型展开竞争。EV6 已于 6 月底开启盲订并将于 8 月上市销售。

Kia EV6 GT| 设计

试驾车型：起亚 EV6 GT

(相关资料图)

起亚标志性的虎啸前脸设计经过重新演绎之后形成了 EV6 前脸这种 " 数字虎颜 "，整体风格凌厉前卫。前舱盖的两条筋线刻画出力量感，犀利的 LED 头灯内部光源采用矩阵式排布，断续式日行灯带也颇有特点。虽然是纯电动车型但 EV6 保留了主动式进气格栅，搭配上黑色前唇令性能感进一步凸显。

长宽高：4695 × 1890 × 1545mm

轴距：2900mm

起亚 EV6 GT 车侧比例协调动感，造型摩登前卫。车顶呈缓降趋势向后延伸并与镂空扰流板衔接，向外凸出的后翼子板对提升力量感大有裨益，侧裙的上扬线条与延伸至侧面的尾灯组形成 " 隔空呼应 "，设计感满满。虽然 EV6 是一款 SUV 车型，但低重心设计令其呈现出 " 小钢炮 " 车型的视觉观感。

GT 车型采用专属的 21 英寸五辐回旋镖样式双色轮圈，搭配荧光绿色四活塞刹车卡钳，视觉感受非常张扬激进，性能感非常直给。轮胎采用米其林 PILOT SPORT EV（竞驰 EV）系列，专为电动车打造的运动操控型轮胎，规格为 255/40 R21。

起亚 EV6 尾部同样有出色的辨识度，镂空扰流板可以显著提升运动气息。贯穿式尾灯以圆滑的姿态横贯左右，内部的点阵设计展现出浓郁的设计感。两侧尾灯下方所衔接的部分是车尾转向灯，倒车灯是后包围中间的纵向灯带。尾部文字标识简洁明了，起亚 EV6 GT 一看便知品牌车型。

Kia EV6 GT| 内饰

相比于摩登前卫的外观而言，EV6的内饰设计稍逊风骚。中控台采用环抱式设计而且下方与 "T 型区 " 并未连接形成了悬浮式的效果，上述设计可令内饰更显敞亮一些。

双联屏设计如今比较常见，多功能方向盘采用双辐平底设计，底部的驾驶模式以及 GT 模式按键非常方便而且很有运动感，后方拨片可以调节动能回收强度。

12.3 英寸全液晶仪表界面 UI 简洁立体，各项数据清晰易读，还可以显示行驶数据、驾驶模式、动能回收、方位罗盘、动力输出、轮胎压力、驾驶辅助、续航里程等丰富信息。此外，在不同驾驶模式下，仪表盘还会变换不同的主题样式。

起亚 EV6 的车机系统经过了本土化改进，集成了导肮、手机互联、媒体、随身听、设置、百度应用程序、爱奇艺、全景影像等功能，同时新车还支持手机蓝牙钥匙。

座椅加热、方向盘加热、一键启动、换挡旋钮、手机无线充电面板以及杯架均设置在中央扶手延伸出的 " 浮岛 " 上，操作顺手而且设计感也不错。此外，" 浮岛 " 下方设置有敞开式储物格和各种规格的电源接口。

包裹性出色的麂皮一体式运动座椅是 GT 车型专属，靠背镂空位置采用银色元素装点并刻有 GT 标识，点缀的荧光绿色元素与刹车卡钳涂装形成呼应。需要说明的是，前排座椅采用手动调节，但支持座椅加热。

后排座椅与前排保持一致风格，提供有三个头枕，而且座椅加热、中央扶手、杯架、电源接口、空调出风口（设置在 B 柱上）都没缺席。在 2900mm 的轴距和纯平板加持下，后排乘坐空间也无需担心。

Kia EV6 GT| 动力

起亚 EV6 GT 搭载前后双电机，综合最大功率 430kW（585Ps）、最大扭矩 740N · m，这样的动力表现已经可以与 AMG G 63、宝马 M760Li 相提并论了，官方 0-100km/h 加速只需 3.5 秒，最高时速可达到 260km/h，这样的数据在纯电动车型中是可圈可点的。EV6 GT 版本还有专属的电子限滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS）。

新车搭载 77.4kWh 三元锂电池，试驾的 EV6 GT 车型 CLTC 工况续航里程 555km，GT-Line 两驱车型 CLTC 综合工况续航里程可达 671km。

EV6 全系车型均支持 400V 和 800V 充电，采用 800V 超高速快充最快仅需 18 分钟就可将电量由 10% 提升至 80%，在起亚与壳牌合作的超充站实际体验 800V 充电过程中，充电功率可以稳定在 230kW 左右。

Kia EV6 GT| 驾驶

EV6 GT 的动力储备完全可以用过剩来形容，在封闭赛道中时速达到 160km/h 之后再加速也没有疲软的感觉，还会给你一定的推背感。方向盘手感相对沉稳，指向性出色而且保留有一定路面反馈。方向盘后方拨片可以调节动能回收等级，调整至最大时便会进入单踏板模式。前对向四活塞刹车卡钳加上动能回收功能，虽然动力强悍但依然可以刹得住。

虽然新车动力储备很凶猛，但在 NORMAL 模式下起步加速踏板响应适中，不用担心会窜车。在整个法定限速区间，车辆都有畅快的加速体验，深踩加速踏板推背感来得又快又猛烈，路上基本 95% 以上的车辆你都可以轻松超越。切换至 ECO 模式，动力响应会明显慵懒一些，但日常驾驶也能从容应对，超车时只需多踩加速踏板行程就可以。

SPORT 模式下动力会来得更加猛烈，但如果你想体验 " 满血状态 "，直接按下方向盘右侧的绿色 GT 按键即可。GT 模式相当残暴，电机、转向、制动、减振以及电子限滑差速器等都会全力为加速、操控服务，右脚的 " 风吹草动 " 都会被精准捕捉并在加速上给予反馈，深踩加速踏板你会被牢牢按在座椅上。

如果副驾驶没有心理准备的话，手里的手机很可能会 " 呼 " 到脸上，这是血与泪的教训，主打的就是一个突然、生猛、酣畅淋漓。从 80km/h 提速到 120km/h 仅需 2 秒左右。

除了上述提及的模式，试驾车型还支持对电机、转向、制动、减振等进行自定义设置。起亚 EV6 GT 采用前麦弗逊式独立悬架 + 后五连杆独立悬架的组合，并且减振阻尼会根据不同的驾驶模式进行调节。悬架整体扎实紧绷且保留有路面反馈，同时支撑性也到位，运动 /GT 模式尤其如此。路面小颠簸、接缝可以轻松过滤，遇到大起伏也可以给予车身足够的支撑。

在赛道中激烈驾驶，车辆可以紧紧抱住弯心，按照既定走线闪转腾挪，很抓地很稳。操控性、动态响应出色。开启 GT 模式，车辆所有设置都是运动取向，更凶猛迅捷。关闭车身稳定控制系统后会明显感觉车尾更加灵活，但此时更要注意驾驶安全，毕竟 EV6 GT 动力储备非常深厚。

结语

起亚 EV6 GT 拥有出色的性能和颜值，开起来也颇有一些运动感和驾驶乐趣。EV6车系提供两驱长续航版、四驱高性能 GT 版等多个版本，与特斯拉 Model Y 形成了直接的竞争关系，这两款车型你会怎么选？新车将在本月正式上市，喜欢的各位不妨重点关注下。

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