中型 SUV，车内 6 块屏 + 空气悬架！不把同级 BBA 放在眼里？

比亚迪的高端化路线可谓是旗开得胜，腾势 D9 作为品牌焕新后的首款车型，销量成绩着实亮眼，月均销量轻松超过万。乘胜追击也好，丰富产品线也罢，在国内 SUV 热潮依旧之际，腾势的第二款车型 N7 也完成了上市，而且扬言要对标 BBA 车型。那么，实力究竟如何呢？

试驾车型：2023 款 长续航性能 Max 版

(资料图片仅供参考)

厂商指导价：34.98 万元

万千宠爱于一身

基于 e 平台 3.0 纯电架构打造，近乎囊括了比亚迪在新能源领域全部的先进技术，包括 CTB 电池车身一体化、iCVC 智能矢量控制系统、iADC 智能漂移控制系统、双枪快充等，而最值得一提的是，N7 是云辇 -A 系统首款车型。故在一定程度上，腾势 N7 也算是比亚迪首款高端车型了，毕竟仰望和方程豹系列车型还未上市。

腾势 N7 全系共 6 款车型，有两驱、四驱和 CLTC 续航 630km、702km 之分，售价区间为 30.18-37.98 万元，需要注意的是，其中两款入门版车型为 Air 版本，未配备云辇 -A 系统。不知道唐 EV 车主在看到该售价后，会作何感想，可以在评论区聊聊。

外观丨猎跑 SUV，个性十足

厂家称其为猎跑 SUV，腾势 N7 势必要更为个性、运动，整车设计理念遵循 π -MOTION 势能美学，高度还原腾势 INCEPTION 概念车的风格，简洁而富有力量感。

与众多新能源车型一致，也采用了封闭式格栅，同时在灯组与 LED 日行灯的的合围下，中间区域呈现出了颇具侵略性的 " 大嘴 "。而说到日行灯的话，其也是腾势 N7 外观争议较大的点，不过现阶段厂商已为用户提供了两套方案，根据审美来选即可。

造型凌厉的大灯组配合 " 发动机舱 " 盖隆起的筋线，使得车头力量感激增。此处，灯腔内部的 "Y" 字元素也令整体更具辨识度。功能方面全系车型一致，自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭都可提供。

在前包围两侧雾灯区域配有激光雷达，并用黑色水晶材质进行设计融合，让视觉效果更加协调，现阶段不少车型已将该硬件从车顶放置此处，好处前面也说了，缺点也非常明显，发生碰撞时维修成本更高。

扫视车侧，紧凑的车身比例和上扬的腰线，给人十足的年轻感。最为吸睛的点还是肌肉感满满的后轮拱，有点性能车的意思。至于猎跑 SUV，通过腾势 N7 来看，实际上就是带有溜背造型的跨界 SUV，但视觉效果确实不错。车身尺寸方面，长宽高分别为 4860/1935/1602mm，轴距为 2940mm。

提供有双枪充电的配置，可能多数人会认为这是噱头，不过其实际的充电速度也是相当出色的，但不建议在人多的充电站使用。

低风阻轮圈算是当下新能源车型的必备配置之一了，试驾车型轮胎尺寸为 245/45 R20，采用的是马牌的 PremiumContact C 系列，好马配好鞍没毛病。

车尾方面，腾势 N7 整体造型饱满且元素众多，但不繁琐。当下流行的贯穿式尾灯必不可少，并采用了熏黑处理，质感上乘。再搭配两侧大尺寸 "C" 型导流槽装饰，车尾视觉效果非常棒。同时，保险杠下方加入的镀铬元素，也令时尚感有所提升。想要运动元素，也可给予，上方的扰流板便是最佳佐证。

内饰丨 6 块屏 + 帝瓦雷音响

来到车内，延续了 D9 的设计风格，整体让人倍感亲近。中控台呈 "T" 字形布局，以中控大屏为中心，左右两侧各两块屏，若算上 AR-HUD 的话，车内共六块屏了。在用料和做工上可以看到，都十分用心，皮革、木纹、麂皮材质均可奉上。

三辐式平底方向盘用料没得挑，手感极为细腻，握环尺寸也恰到好处。

17.3 英寸的中控大屏，论尺寸在造车新势力的产品中也有绝对的话语权，体验上同样不差，拥有 2.5K 分辨率，支持 HDR 效果，应用数量也是相当之多，实际使用下来和平板电脑差异不大。

液晶仪表的出现足以说明腾势是老实人，因为 AR-HUD 所显示的信息已经足够全面了。而仪表的出现，顾全设计的整体性是一方面，另一方面则是照顾到习惯使用仪表的用户。

液晶仪表的左侧为空调控制区，通过原生木皮激光镭雕与塑胶的融合，将高级感拉满，在副驾娱乐屏右侧同样也有一块，便于副驾乘客控制温度。

10.25 英寸的副驾娱乐屏就没什么需要赘述的了，而在笔者来看，其最大的作用在于，能让家中的领导在自己开车时不过多的指挥。

车内音响系统首次与帝瓦雷合作，共 16 扬声器，全系标配，配合大屏一起使用，视听效果真的非常出色。如果各位好奇的话，可以搜搜这套音响多少钱。

两个 50W 带散热的快充很够意思，主副驾手机充电不打架。

中控台区域就很比亚迪了，有水晶挡把以及中文标注的按键。

座椅用料与配置也是无可挑剔，真皮包覆，填充物软硬适中，最出色的当属侧翼的支撑。至于功能，前排带有加热、通风、按摩，二排带加热，全系一致！

就腾势 N7 的配置而言，别说对标同价位的 BBA 车型了，面对百万级豪车也不怂。

动态丨云辇 -A 做到了舒适与运动的平衡

试驾车型采用前交流异步电机 + 后永磁同步电机的双电机四驱组合，最大功率分别为 160kW 和 230kW，总功率 390kW，总扭矩 670N · m，0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。动力电池包 91.3kWh，CLTC 续航为 630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为 150kW，双枪最大充电功率为 230kW。

参数和加速成绩摆在这了，所以对于来说，最不需要在意的就是动力储备。日常驾驶，2/5 的动力踏板深度即可应对，至于驾驶模式切换，完全没有必要，过剩的动力会让你在任何情况下都底气十足。

推背感随叫随到，只要脚下够用力，它随时都能将你牢牢地按在座椅上，当然了，暴力驾驶更适合封闭道路或是无车的路况。日常驾驶的话，腾势 N7 也有温柔的一面，动力虽暴躁，但也很容易驾驭，而这主要得益于加速踏板初段并没有很灵敏。轻踩动力踏板，可以感受到动力循序渐进的释放，平顺、有力，且让人摸不到底，这个过程很像大排量自然吸气车型。

的运动模式过于暴躁，动力踏板反应变得灵敏，脚下稍有用力就会得到不错的加速表现。而在该模式下，路上 99% 的车型都不是你的对手，在地板电后，如同洪水猛兽般的动力瞬间爆发，多巴胺也随之上升。日常城市道路驾驶，经济模式就够了。

偏小的转向比让人意外，故腾势 N7 在弯道或是超车时也比较灵活，而且低速转向也不会过于轻盈，对于喜欢驾驶的朋友来说，它可投其所好。

同时，提升操控性，腾势 N7 还有一项绝活—— iCVC 智能矢量控制系统，它通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低 ESP 介入频率，提升整车操控极限。这么说的话，各位是不是有些熟悉？很多车企都有相似的功能。

在舒适性方面，有云辇 -A 坐镇，支持悬架的高低、软硬调节，前者在低速时可通过手动调节，目的是为了提升车辆的通过性，其他情况下均由系统自动调节，同时和驾驶模式也有绑定。

在舒适驾驶模式下，悬架的表现是完全的家用风格，主打舒适，能过滤掉绝大多数的颠簸，尤其是在长波起伏路面时，悬架动作干脆利落，整体的滤振质感和厚重感完全不输同价位 BBA 车型。运动模式下，悬架会相对变硬一些，滤振性能不减的同时，对于车身的俯仰的抑制与横向支撑都有提升。如此表现，可谓是能文能武，对于一台家用 SUV 来说比较难得。

写在最后：

通过的表现来看，它完全区别于比亚迪同级别车型，尤其是在驾乘方面，质感甚至可比肩豪华品牌同价位新能源车型，还有就是其配置上的表现，太够意思了！

腾势 N7 不仅仅是品牌旗下的一款新车，也是比亚迪品牌向上的重要一步。试驾后我也在想，腾势会不会成为比亚迪的 " 雷克萨斯 " 呢……最后问各位一个问题，30 万 + 的购车预算买新能源车型，各位会给腾势 N7 一个机会吗？评论区聊聊～

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