美团王兴，物流行业的隐秘巨头

中国物流 50 强公布，美团配送再次上榜

美团在国内物流市场的地位，已经难以动摇。

(资料图片仅供参考)

日前，中国物流与采购联合会正式发布《关于发布 2023 年度中国物流企业 50 强、民营物流企业 50 强的通告》（以下简称《通告》）。

《通告》指出，根据《关于加强物流统计监测工作的通知》要求，中物联组织实施了重点物流企业统计调查，根据调查结果提出了 2023 年度中国物流企业 50 强、民营物流企业 50 强排名。

上榜的物流企业中，除了我们熟悉的顺丰、京东物流、菜鸟、" 三通一达 "、极兔等，一个名字听起来有些 " 陌生 " 的企业却冲进了前十：上海三快智送科技有限公司。

天眼查信息显示，" 三快智送 " 属于美团集团企业，由魏巍担任总经理，美团联合创始人穆荣均担任执行董事。它还有另一个更加为人熟知的名字——美团配送。

（图源：天眼查）

在这次公布的榜单中，美团配送凭借 2022 年度 700.64 亿元的物流业务收入，登上中国物流 50 强榜单第七名、中国民营物流企业 50 强第四名、高增长型物流企业第三名。

（图源：中国物流与采购联合会）

对比去年的榜单来看，美团配送在总榜的排名不变，民营物流排名下降一位。这主要是因为 " 菜鸟供应链 " 首次被纳入榜单统计范围，且凭借 739.79 亿元的收入略胜美团配送一筹。

即便如此，美团配送的物流收入也远超 " 三通一达 "，排在其后的圆通尚有 165 亿元的差距，申通的物流业务收入更是只有美团配送的一半。

值得一提的是，美团配送 2021 年的收入还只有 619.26 亿元，一年时间实现了接近 20% 的增长。如果能够继续保持这一增速，美团和王兴用不了太久，就能收获一家千亿营收规模的物流公司。

624 万骑手，为美团筑起坚实护城河

美团配送年入 700 亿的成绩背后，无论是业务量还是单票收入，都做到了物流领域的头部水平。

首先是业务量。美团官方数据显示，2022 年，美团即时配送笔数达到 176.7 亿笔，为全国近 3000 个市县区旗、2400 多个餐饮、医药、闪购品牌提供履约配送服务。

（图源：科技头版）

176.7 亿单是什么概念？从各大民营快递企业的年报中可以得知，去年中通、韵达、圆通、申通、顺丰的业务量分别为 243.9 亿票、176.09 亿票、174.79 亿票、129.48 亿票和 110.73 亿票。

换而言之，美团配送的业务量已经超过绝大多数民营快递企业，只有靠规模取胜的中通能够稳压一头。

然而，根据美团配送 700 亿收入、176.7 亿单量来看，其平均单票收入接近 4 元。另一边的中通，2022 年的平均单票收入却只有 1.31 元左右。在上述的几家快递公司中，也只有顺丰能够凭借 15.74 元的单票收入超过美团配送。

论业务量，美团配送仅次于中通；论单票收入，美团配送远超 " 三通一达 "。凭借这样的成绩，能够登上中国民营物流企业 50 强第四名，也就不足为奇了。

此外，一年 176.7 亿订单，更能反映出美团自身外卖和即时零售业务的繁荣。不同于大多快递企业需要依赖其它电商平台，美团仅靠自身的业务就足以支撑起一个 700 亿营收规模的物流企业。

在这一点上，" 美团平台 " 和 " 美团配送 " 是一个互相成就的关系。

美团去年发布的《2022 美团骑手权益保障社会责任报告》显示，全年共有超过 624 万骑手在美团获得收入，且日均活跃骑手超过 100 万。

（图源：《2022 美团骑手权益保障社会责任报告》截图）

"624 万 " 和 "100 万 " 的数据，放在物流行业同样是骇人听闻的。

中通在 2022 年报中披露的数据是：" 截至 2022 年 12 月 31 日，我们共有 24888 名雇员及超过 59000 名外包人员。" 近似的数据，此前曾受到做空机构 " 灰熊 " 的质疑。但从韵达、申通等披露的全网快递员数量来看，基本都是在 10 万多人的量级。

已知快递员数量最多的是京东物流，截至 2022 年底，包含德邦在内，京东物流已拥有 39 万名员工，其中一线员工人数超过 37 万，自有配送人员达 29 万。

但无论是哪家快递企业，员工数量都远不及日均活跃 100 万骑手的美团配送，更不用说让 624 万人在一年内获得过收入了。

可以说，这 624 万骑手共同承接了来自美团的百亿订单，也支撑起了王兴 700 亿营收规模的 " 物流帝国 "。

即时物流弯道超车，美团找到新增长

在即时消费需求愈发旺盛的今天，以美团配送为代表的即时物流，已然成为物流行业的重要组成部分。

前几天，美团刚刚凭借 326.99 亿美元（2199.55 亿元人民币）的营收，首次登上 2023《财富》世界 500 强榜单，位列 467 名。

而美团 2022 年报显示，其配送服务收入就已达到 700.64 亿元，占总收入比例接近 32%，由 " 物流 " 带来的贡献不言而喻。

但值得注意的是，同期美团配送相关成本高达 801.90 亿元。也就是说，即时配送业务反而造成了 100 亿元左右的亏损。这一点，也成为了美团整体在经营层面亏损的主要原因。

（图源：《美团 2022 年度报告》截图）

直到今年第一季度，美团配送服务收入增长 18.8% 至 169.05 亿元的同时，还罕见实现了 35.86 亿元的净利润。

美团在年报中提到，其销售成本占收入百分比出现减少，" 主要是我们餐饮外卖及美团闪购业务的运力供应充足，以及我们商品零售业务的毛利率改善所致 "。

换而言之，充足的运力甚至已经开始释放规模效应，帮助美团实现了单位成本的降低。

2018 年在港交所上市前，美团曾在招股书中提到，依据 2017 年的交易笔数，其已建成世界上规模最大的同城即时配送网络。

彼时，美团的日均配送骑手还只有 53.1 万人。到了今天，骑手数量翻倍，美团更是凭借即时配送坐稳物流行业的头部梯队。

这一局面，不由得让人想起了当初 " 一意孤行 " 自建物流的京东。时至今日，京东物流早已拆分独立上市，且外部收入占比接近 7 成。1374 亿元的年度营收，更是接近美团配送的两倍之多。

未来，如果即时配送能够实现稳定盈利，美团配送是否会和京东物流一样独立拆分上市，并且接入更多的平台、服务更多的外部客户？这同样值得我们期待。

作者 | 李松月

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