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    战友变“鹏友”,吴新宙惜别何小鹏

    2023-08-03 23:09:07  |  来源:12缸汽车网  |

    吴新宙,小鹏汽车自动驾驶副总裁,他的下一个身份,或许是 " 英伟达全球副总裁 "。


    (资料图片)

    8 月 2 日晚,随着何小鹏在微博的官宣," 吴新宙或离开小鹏 " 的消息彻底没了悬念,这位自动驾驶界泰山北斗级的人物,还是成了小鹏的 " 朋友 "。

    微博上,何小鹏给予了吴新宙极高的评价,感谢吴对小鹏做出的贡献;吴新宙也表示感激小鹏汽车和这个时代,让他得以施展抱负。

    去年夏天,何小鹏与吴新宙一同测试城市 NGP 的场景还历历在目,没想到英雄惜别的日子来得如此之快。

    那么,当初作为新势力的小鹏为什么选择吴新宙?如今的巨头英伟达又为何敲定他?

    2015 年,吴新宙被委以重任,成为了高通自动驾驶负责人,正当他准备大干一场的时候,在关键环节上(高通收购恩智浦)却出了问题。

    而大洋彼岸的何小鹏,早在作为背后投资人时就对自动驾驶有着浓厚的兴趣,从幕后来到台前,何小鹏做自动驾驶的决心愈发坚定。

    2018 年,自动驾驶让何、吴两人聚到了一起,一个求贤若渴,一个蓄势待发。同年底,吴新宙正式出任小鹏自动驾驶副总裁。

    有了何小鹏的保驾护航," 拼命三郎 " 吴新宙带领团队火力全开。

    比如,仅仅用了 400 多天,XPILOT 3.0 就诞生在了何小鹏面前;2020 年还是 " 毛坯 " 的高速 NGP,2021 年 1 月就完成 " 精装 " 并推给用户;去年,虽城市 NGP 推迟落地,但仍领先同行一个身位(如华为)。

    在 " 去地图化 " 之风刮起来后,吴新宙的团队又全身心投入到了 XNGP 上,在 XNet 网络的加持下,仅凭 2 颗 Orin X,XNGP 便取得了成功。软件对于硬件的意义,此刻也被无声诠释了。

    小鹏自动驾驶进入吴新宙时代的这些年,确实一直保持着行业领先,如今即便离开,也给小鹏留下了一笔珍贵的 " 财富 "。

    那么,英伟达为什么在 2023 年选择吴新宙?

    在全球自动驾驶领域,英伟达的地位不言而喻,自家的 Xaiver 和 Orin 系列(尤其是后者),更是 L4 工程师眼中极其趁手的 " 兵器 "。

    但另一方面,英伟达的车载业务却没能 " 跑起来 ",今年第一季度,其车载收入的占比还不到 5%。有个很明显的对比:英伟达 Orin 出货量不大,但高通 8155 智能座舱芯片却逐渐变得家喻户晓。

    中国新能源车的智能化进展如火如荼,而全球车企的智能化进程却有些缓慢,有野心的英伟达,自然是想着怎么激活全球市场,好吃到更大的螃蟹。

    所以,英伟达确实是急了。

    总的来说,英伟达选择吴新宙,看中的不仅是他的技术和本领,还有他出色的管理能力,在小鹏的履历,也足以让他成为英伟达全球副总裁。

    在大部分人眼中,何小鹏平日里是低调务实的理工男形象,但从工作的角度来看,他也是一位风风火火的 " 救火队长 "。

    例如当初 G3 价格有争议的时候,何小鹏亲自 " 出面 " 处理;G9 上市定价策略遭受质疑,在何小鹏的推动下 48 小时完成调整;组织架构调整中,何小鹏更是亲自挂帅了三个委员会,并找到了王凤英搭班子 ......

    同样,在昨日的微博中何小鹏也提到,之后他将亲自带领自动驾驶和研发团队,继续完成 " 年内 50 城 " 的目标,并重构小鹏的智能团队。

    在业界看来,吴新宙的离开,并不会对小鹏汽车造成多大影响,甚至没到要何小鹏去 " 救火 " 的地步,但他会比以前更忙是肯定的。

    一方面,吴新宙去年下半年就表示要回美国,小鹏有充足的时间为过渡做准备,包括全新的工作模式,以及在组织上、架构上提前做优化。

    另一方面,小鹏很早就选择了李力耘博士来接手自动驾驶团队,何小鹏提到,之前小鹏的 XNGP 一直是李力耘负责的。

    车企高管流动在业内是再正常不过的现象,重要的是如何做好衔接工作。至于吴新宙离开会不会对小鹏造成影响,我们大可关注小鹏接下来在自动驾驶领域的动作。

    在何小鹏发这条官宣微博前,其实已有业内人士表示:并非家庭原因,吴新宙是被英伟达 CEO 黄仁勋亲自挖走的。

    虽然现在讨论这个已经没多大意义了,可倘若真是如此,又恰恰反向证明了小鹏当初的选择和方向,都是正确的!

    当初,有不少人对小鹏死磕自动驾驶持怀疑态度,何小鹏本人也曾表示,他是个有技术情怀的人,所以做了一些大家看起来很酷但还没赚到钱的事情。

    结合当下形势再回头看,方知小鹏当年的想法有多超前,不知不觉中,我们的自动驾驶已经走在了世界前列,除了小鹏外,华为、蔚来、理想等车企也渐渐把自动驾驶技术推到了核心位置。

    例如,在小鹏城市 NGP 率先落地后,华为城区 NCA 便紧随其后,卷完高速辅助驾驶,各车企又纷纷把重心转移到城市辅助驾驶上,并且还力求 " 更懂中国路况 "。

    目前,从开放城市以及综合体验来看,小鹏在城市辅助驾驶上依旧领先,但也能明显感觉到华为、理想等 " 穷追不舍 "。

    就连此前给自动驾驶技术 " 泼冷水 " 的比亚迪,暗地里却在招兵买马,准备在该领域大干一场,而王传福此前的言论也被网友评为 " 烟雾弹 "。

    嘴上说不要、身体却很诚实的车企越多,便愈发证明自动驾驶是个难而正确的方向。

    智能电动汽车的崛起,让我们见证了车市前所未有的 " 大地震 ",车企重新排位、高管频繁流动、价格战层层推进、边缘品牌断臂求生等,都是组成这个时代的一块块拼图。

    吴新宙离开小鹏汽车,同样是车市变革的一个缩影。

    有人说,吴新宙去英伟达,是中国自动驾驶界的一大损失。这样的观点应该被理解,毕竟他以后的确不能 " 专职 " 为国内的自动驾驶而服务。

    但从另一个角度去看,吴新宙从引领国内自动驾驶技术发展,到今后推动全球自动驾驶技术进阶,又何尝不是我们的一种技术输出?

    人才有流动,但技术没有边界。期待小鹏汽车的高处再出发,期待它与 " 对手 " 们下一次的顶峰相见!

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