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    7 月电车销量大爆发,造车新势力度过了寒冬?

    2023-08-03 07:13:59  |  来源:雷科技  |

    今年上半年,国内新能源车市的格局出现了变化:越来越多新品,对头部阵营带来了强烈冲击;某些合资品牌为了打开中国市场,选择以价换量。

    刚迈入 8 月份,各家新势力又在争先恐后地公布成绩单,如今即便是以往慢半拍的传统车企也不甘落后。为了让大家更清晰地看到所有车企的最新销量,小通整理后数据做出以下表格。


    (资料图片仅供参考)

    (数据来源:各品牌官方)

    不难看出,大部分品牌都呈现出明显的同比环比双增长,当然也有某些车企处于发展瓶颈,但从整体来看,新能源车市正往积极的方向发展。那么,在刚刚过去的 7 月份,各家车企到底经历了什么?

    越来越多老牌车企在新能源市场发力,但比亚迪集团的市场地位在短时间内难以撼动。即便不算上在 7 月份售出 11146 辆 D9 的腾势品牌,光是王朝家族和海洋网一个月的销量就足以让其他车企 " 羡慕嫉妒恨 "。

    (图源:比亚迪官方)

    小通了解到,比亚迪汽车 7 月份共有 9 款车型月销量破万,其中宋家族、秦家族分别售出了 51258 辆和 44695 辆,这已经超越某些新能源车企一个月的销量水平。反向观察,比亚迪汽车 7 月份销量没有破万的只有三款车型,分别为海豹、护卫舰 07 和 2023 款 e2。

    曾几何时,海豹和护卫舰 07 也是月销量破万的存在,但进入 2023 年后,特斯拉在国内打响价格战,不少新势力车型也加入其中,这对海豹带来不少影响;护卫舰 07 的实力并不弱,但它仅提供插混动力,不像唐家族插混和纯电两步走,销量数据上注定会比唐家族少一些;2023 款 e2 是一款高性价比纯电动家用车,但它的主要受众是有充电条件的用户,其他消费者更愿意选择十万级燃油车或者混动车。

    数据显示,比亚迪在今年前七个月已经售出 1517798 辆,考虑到下半年的车市旺季,要想实现年销量 300 万辆的目标并不难,而这已经是进入全球车企年销量前十的水平。

    除了比亚迪之外,埃安、长城、吉利和上汽集团等传统车企也公布了新能源领域的相关成绩。其中,埃安在 7 月份售出 45025 辆,同比增长近 80%,上市不久的昊铂 GT 在 7 月份交付了 2011 辆,销量仍在爬坡阶段,品牌的主力依然是 AION S 和 AION Y 两个系列。

    (图源:埃安官方)

    长城汽车在 7 月份共售出 28896 辆新能源乘用车,总销量相比埃安还不算高,但已经有很明显的进步。具体到品牌,哈弗和欧拉的月销量均超过万辆水平,自从将 Hi4-T 技术引入到坦克品牌之后,坦克品牌也有 2000 多辆车的销量贡献。

    (图源:长城汽车官方)

    吉利汽车 7 月份售出 41014 辆新能源汽车,新能源渗透率将近 30%。针对纯电动领域,极氪品牌交付 12039 辆,几何纯电系列售出 12528 辆,睿蓝汽车售出 4415 辆,三个品牌均实现 5% 以上的环比增长。

    (图源:极氪官方)

    官方虽然没有公布混动车的具体销量,但刚上市才第二个月的电混 SUV 银河 L7,就已经达到了月销量破万的水平,刷新中国混动 SUV 市场月销量最快破万纪录,成为冲击比亚迪宋家族的新生力量。

    (图源:吉利银河新能源)

    如果小通没算错的话,吉利旗下已经有 8 个新能源品牌,虽然某些车型或品牌达到比较出色的销量水准,但依然有不少品牌没有太多起色,如何拉高这些品牌的成绩是吉利集团最需要解决的问题。

    上汽集团在 7 月份售出了 9.1 万辆新能源汽车,这个数据还算可观,但分散在子品牌上就显得没有太多的竞争力。具体来看,上汽乘用车售出 2.8 万辆,上汽通用五菱售出 3.5 万辆,上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出 1.3 万辆和 1 万辆。

    (图源:上汽通用五菱官方)

    值得注意的是,上汽通用五菱并没有公布五菱宏光 MINIEV 的成绩,而是强调新上市不久的五菱缤果和宝骏悦也。这两款车型的月销量分别为 20064 辆和 5290 辆,这么算下来宏光 MINIEV 的月销量也就在 9000-10000 辆之间。

    (图源:上汽通用别克官方)

    合资品牌方面,上汽通用新能源车实现单月交付量首次破万,上汽大众在 7 月份推出 ID.3 的限时优惠,而这款车型的订单量直接突破 10000 辆。在小通看来," 以价换量 " 的效果非常明显,但要想提高企业的利润,光靠降价这条路是行不通的,而且长此以往,还会影响品牌的利润和形象。

    和绝大多家品牌不同,只依赖高端市场的理想汽车,在销量上也依然可以做到很高的水平。数据显示,理想汽车的 7 月销量超 3.4 万辆,再创历史新高,平均下来一天售出超 1000 辆,而且单车均价在 30 万元以上。

    小通认为,理想汽车之所以能被大众消费者认可,其主要原因是产品定位精准。目前,理想汽车旗下虽然只有三款产品,但其配置水平非常贴合家庭出行、商务用车等场景,而且采用增程动力之后,整车燃油经济性确实提升了不少。

    (图源:理想汽车官方)

    新势力的财报数据都不太乐观,唯独理想实现扭亏为盈,总营收甚至要追上吉利和长城等传统车企。不难看出,品牌影响力的作用在减弱,消费者开始在意产品能够带来多大的价值。暂且不说未来发展趋势,目前理想仍存在被更多消费者认可的理由。

    不少新势力品牌在上半年的成绩都不太乐观,诸如蔚来、小鹏等品牌,只是在六月份分别推出蔚来 ES6 和小鹏 G6 之后才有所好转,而 7 月份蔚来和小鹏延续了这股增长的势头。

    (图源:蔚来汽车官方)

    蔚来月销量破 2 万辆创历史新高,其中全新 ES6 月交付量破万辆,创下蔚来单车型月交付量新纪录;小鹏月销量终于回归到万辆水准,小鹏 G6 首月交付超 3900 辆。虽然小鹏 G6 的热度很高,官方称工厂正处于满负荷生产模式,但产能不够高对月交付量的影响很直接,这也是小鹏汽车下一步亟需解决的问题。

    同样,月销量破万的新势力品牌还有零跑和哪吒。

    这是两家坚守性价比路线的新势力。其中,零跑汽车在公布 7 月销量前,还宣布旗下多款系列车型降价,其中 C01 630 四驱性能版的降幅高达 2 万元。

    (图源:零跑汽车官方)

    靠 T03 发家的零跑汽车,意识到入门级纯电车的需求开始逐渐下降,将资源集中在更高端的 C 系列上。数据上也有作证,零跑的 C 系列在 7 月份交付超 12000 辆,占总销量的 85% 左右,其中性价比更高的 C11 系列交付超 9200 辆。

    无独有偶,哪吒汽车如今也没有放弃性价比这一底牌,但到现在仍未回到巅峰状态,虽然在 7 月份推出了新款哪吒 S 和配置更高的哪吒 U- Ⅱ 挑战版,但由于没有塑造好高端的品牌形象,哪吒 S 的销量依然不温不火。

    (图源:哪吒汽车官方)

    截至 7 月份,哪吒汽车的累计销量仅为 72456 辆,要想实现今年 25 万辆的目标,需要每个月至少交付 3.5 万辆。按照目前的产品线来看,哪吒完成这个目标的可能性非常渺茫。

    当新能源车市竞争来到白热化阶段,车企为了抓住留在市场的机会纷纷出招。

    处于头部阵营的品牌相对淡定一些,但处于二线阵营,以及发展仍未回到正轨的新能源车企,已经开始着急了,而大多数的他们都选择打出 " 性价比 " 这张底牌。

    (图源:哪吒汽车)

    毫无疑问,这张底牌确实很有用,但放在不同车企上可能会呈现出不同的效果。像蔚来、小鹏等品牌,在某个领域相比传统车企有优势," 高性价比 " 便是促进销量增长的重要法宝。

    但对于那些本身依靠性价比优势,或者给消费者留下 " 高性价比 " 刻板印象的品牌而言,如果一直利用性价比这一优势,可能并不会起到太明显的效果,甚至吃力不讨好。

    封面图源:吉利银河新能源

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