余承东：除华为和比亚迪，其他人很难从“更卷”的市场中活下来

6 月 16 日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东做出预测：除了华为和比亚迪这样的巨头，一般公司能不能活下来都是问题。

在演讲中，余承东表示华为造车：每年 100 多亿元重点投向智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控几大领域。在这样研发力量的投入下，与赛力斯合作的 AITO 问界系列在 15 个月实现 10 万台的交货，走完了新势力三年、五年走的道路。

就在余承东进行演讲时，深圳展览中心的展馆中，华为 AITO 问界高阶智能驾驶版本的车辆，正式进行交付。余承东显然对华为的高阶智能驾驶充满信心，表示 "M5 问界高阶自动驾驶版在智能驾驶领域，是体验最好的方案，超越了国内外的所有同行。" 不仅如此，余承东还透露，问界的智能驾驶软件，未来可能每月都会进行迭代。今年第四季度上市的 M9 ，更是被余承东称为 " 超乎想象 "，作为华为从头开始全新打造的车，他表示 M9 会是整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。

(资料图)

最后，余承东认为，在汽车智能化时代，" 卷 " 刚刚开始，未来还会更卷。" 除华为外，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。但其他的公司，现在成功活下来的公司，不代表未来能活下来。"

以下为余承东在未来汽车先行者大会中的演讲实录：

我先跟大家分享一下我们在深圳，这个华为创业起始的地方。华为的发展历史上，开始做的就是通信领域。

我本人正好在华为工作刚满 30 年，然后经历了之后每一个行业的变化，从固定通信到移动通信，到智能终端，今天又到了带轮子的智能终端——就智能汽车这个时代，发现这个时代发生非常大的改变。

在智能汽车这个时代，我们坚持软硬芯云协同的大技术，来赋能这个智能的智能电商里面汽车的发展。我们每年 100 多个亿元的研发重点投向智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控这几个领域。

华为这几年推出了 HI 模式和自选车模式，在 HI 模式的基础上，不仅提供全栈的技术解决方案，同时把华为十几年来 QC 的经验、用户体验设计、产品营销、品牌营销、用户体验设计能力，和车厂进行紧密合作。不仅提供智能解决方案，提供 ToC 的能力，通过我们质量、设计各方面的能力，来帮助车企一起来打造最好的车，这是我们的方向。

我们合作的车企从赛力斯开始，以及北汽、奇瑞、江淮四家公司在做质检测试模式，华为来主导产品的设计，跟车厂共同开发，联合打造最好的产品。

我们第一个合作伙伴赛力斯，从 0 到 1 短短的 15 个月实现了 10 万台的交货，一年多的时间走过了新势力三年、五年走的道路。其实这刚刚起步，从 0 到 1 的第一步刚刚迈出去，从 1 到 N 刚刚开始，我们希望将来发展更好。我们和赛力斯合作的这三款车型，第一款 M5，第二款是 M7 和 M5 的纯电版。

我们有高性能纯电的解决方案，同时我们也有增程方案，比较传统的 PHEV 有更好的续航里程，更极致的性能。大家看到我们的那个增程版，用户大部分时间做电车用，但也有人把它做油车用，因为可能没地方充电。当然基本上当做油车用，性能、加速性能各方面能好一倍以上，油耗低一半。

一台 2. 3 吨的车重量，油耗大概只有 6 点几升，最近我们通过软件升级，把油耗降到 5 点几升，达到了非常好的经济性能和性能体验。问界产品上市以来，我们把质量做到第一名，用户满意度做到第一名，双第一。作为一个新手，过去（赛力斯）的质量排不上名次，跟华为合作以后，质量做到第一名，客户满意度第一名双第一，是不是还是创造了一个奇迹？

有很多消费者可能还不知道我们做的这个产品到底怎么样，用了以后消费的满意度非常高。

我管华为终端，这几年来我们我不太关注 KPI 指标，只关注三个 NPS 指标，net promoter score，用户净推荐值达到了非常高的高分，这就能够带来持续发展的趋势。

这是华为终端崛起的一个非常重要的原因。我们内部考核团队的核心指标，就是这个 NPS 原则，我从来不关注 KPI，只关注 NPS。华为跟合作伙伴刚开始进入汽车领域的时候，赢得消费者的信任还需要时间。但我相信随着时间，我们不断推出更好的产品，一定会有引爆市场，因为我们有耐心。最近 M5 问界高阶自动驾驶版今天开始交付，在智能驾驶领域，目前这是体验最好的这个方案，没有之一。到现在（版本），我们超越了特斯拉的 FSD，超越了国内外的所有同行。

华为在智能座舱做到了体验的 number one，今天我们又把智能驾驶做到 number one。智能驾驶难度远远高于智能座舱。因为智能驾驶涉及到很多人工智能的东西，所以这方面华为做了巨大投入—— 70% 和 80 的投入都在智能驾驶领域，但我相信价值也非常高，能够大幅度提升驾驶的安全性，同时减轻驾驶疲劳。我们的口号——让 " 人驾 " 更安全。当你在开车的时候，智能驾驶的 AI 机器人在辅助，万一（驾驶员）失误了以后可以避免事故。第二个是人疲惫的时候，让车自己开，大幅减轻驾驶疲劳。

我每天上下班从深圳南山开到坂田，龙岗坂田如果高峰期是来回各一个小时，两个多小时，我基本上天天用自动驾驶，智能驾驶刚开始版本还不行，现在越来越好，还是能够节省很多时间，路上的两个小时我就能用来做工作

大家可以好好体验一下，当然智能驾驶是一个文明的驾驶员，就是开车不太野蛮，你性子急一点，会发现它没有人类驾驶员快，但是能保证安全。

我们月底会发布一个新的版本，体验会更好。我想让智能驾驶每个月都迭代升级和发展，未来的体验会越来越好。

今天我们第一次发布智能增程技术，百公里的油耗降到了 5 点几升。跟包括比亚迪的唐 DMI 对比，我们还更省一点。

今年第四季度我们 M9 会上市，M9 是华为从头开始全新打造的车，在豪华性、舒适性、静谧性、智能化上超越你的想象，我们有信心 M9 会成为整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。

华为把此前座舱，智能驾驶等领域新的技术，全部用了这个高压平台版。高压平台有增程版和纯电两种选择。同时我们想达到的是，M9 是一个移动的智能的家、办公室，还是移动智能的卧室。所以我们有非常新的技术，新的体验带给大家。这个最后一页就说想说我们，今天这个时代，站在一个 5-10 年更长远的角度，你们就去看这个问题，我认为未来能活下来的还是少数的厂家，可能每个厂家有多个子品牌，但是主力的玩家不会太多，为什么呢？

原因是走向智能化这个时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争，不像传统的燃油车时代。在智能化时代，中小的玩家可能跟不上，无法成为巨头，因为需要重资产投入来支撑未来的持续发展。

我们也很高兴地看到比亚迪的成功，看来它会成为未来少数能够活下来的巨头之一。但其他的公司，现在成功活下来的公司，无论今年成绩如何，不代表未来能活下来。未来汽车行业的洗牌将会非常非常惨烈，竞争也会非常激烈。" 卷 " 刚刚开始，未来还会更卷。

所以华为，是用智能网联电动汽车最核心的技术，来帮助合作伙伴在智能的时代能够幸存下来，活下来，会成为巨头。我们回过头来看过去十几年，在智能手机时代，欧洲、北美和日本的所有的手机厂商都被 " 卷 " 没了，虽然在功能机时代他们是领导者。

今天在智能汽车这个时代，我们会更卷。长远的看，我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。我们希望能够联合市场，打造引领中国汽车品牌向上的发展的动力，谢谢大家。

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