主编会开车丨“油电同价”倒逼出的“选择无忧”

自打比亚迪祭出 " 油电同价 " 的大旗，这让汽车买方市场欢呼雀跃。

(相关资料图)

不出意外，也毫无悬念地，乘联会公布的 2023 年 5 月厂商零售销量上，比亚迪又是一骑绝尘站在第一的位置上，逐月增加的同比和份额数据让一众汽车品牌望尘莫及，既是羡慕，又是惊叹。

有多羡慕就有多大压力，尤其是合资品牌。

于是，就在 5 月底，我们看到日系品牌纷纷押宝主力车型，同时打出 " 油电同价 " 的旗帜。广汽本田全新雅阁、东风日产超混电驱奇骏、一汽丰田卡罗拉……抛开市场优惠不看，单是新车指导价已经全线接驳燃油和插混售价。要知道，在上市前，业界对于这些新插混车型的终端价格都比最终价格高出 1-2 万元，" 同价 "、" 等价 " 概念真正意义上被拉通。

基于大局观来审视，这是民之所向的事情。无谓孰是主动发起，孰属被动应对，油电同价真正成为市场转型、过渡的连接关键。

再看单个品牌，合资车企咬牙定下 " 同价 " 售价时，车就好卖了？原来流失的客户就能回来了？之前丢失的份额也能拾回来了？

所谓 " 营销 "，先有经营、营造才有销售和销量。

如果说，比亚迪当初提出 " 油电同价 " 口号，期许的是自己的新能源产品能快速布局市场，那曾经风光一时的合资品牌在把价格拉下来后，急需要做的应是——选择无忧！

重新打消市场原有的阶层概念，没有本土品牌、合资品牌之分，消费者要选择的只是品牌；重新订立技术简章，无谓谁家宣传的技术更好、更复杂、更有前沿性，消费者只想知道哪个车好开好用好省。

一句话概括：消费者只需要在自己的喜好中选择商品。

选择无忧与油电同价一样，听起来都是那么简单和理想化，实际达成，仍需品牌、企业下很大决心，作出极大改变。

在油电同价下，除了比亚迪有谁不是慌得一批？合资的 " 油电同价 " 跟随，印证的就是它们慌张的面孔。但它们慌乱的只是丢失的市场，而非技术或产品。

以广汽本田第十一代雅阁来说，它较以往的变化相当大，触电、大屏、智能网联配置一个不落，一言蔽之：强电智混。

于外，它更有全球车的范儿，它的雪茄式车身、大灯组的黄色示宽灯，都表明它和美版长得很像，设计自有一份魅力；于内，它又是本土化十足的，科技化和智能味非常突出：12.3 寸悬浮式中控屏，是广汽本田有史以来最大尺寸的屏幕，最新的 Honda Connect 4.0 搭载其中，支持各种手机互联以及 OTA 升级，还为中国用户设置 " 座舱环境控制旋钮 "，配合仪表和 HUD 抬头显示，打造以往在豪车里才有的 " 四屏联动 "；而 Honda SENSING 360 所支持的智能驾驶功能，覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景场景，与造车 " 新势力 " 相比，就只差噱头大于实用的 " 点对点领航辅助驾驶 " 了。

对于插混、强混车型来说，给消费者最直观的感受就两点：绿牌和省油。前者关乎地区政策，换言之就是购置税与购车补贴；后者，现在看来已然没有那么重要了。毕竟现在的强混车大多已经实现 " 加一箱油行万里路 " 的目标，那些油耗数据上的差异，真的已经很小。

如果价格差距不大、配置同样丰富、节油性能一样突出，所有人都站在了同一条起跑线，比拼或许就回到了汽车本源：谁更好开。

全新雅阁在机械硬件上毫不逊色地堆料，这使其基础性能有了更高的 " 下限 "，传递给消费者的，就是更稳定的高速行驶性能、更敏捷的转向响应，少不了的还有更优秀的车厢静谧性。特别是在全新雅阁 e:PHEV 车型上，即便是在匮电阶段，你依然可以采用日常驾驶完全一样的驾驶方式，最终带来的油耗表现仍然很有保证，同时并不会牺牲车辆半点性能。甚至说，你可以从雅阁 e:PHEV 上找回逐渐遗失的 " 汽车驾驶韵味 "。

必须承认，经过近几年新能源车的洗礼，中国消费者的口味变了，特别是逐渐成长为市场消费主力军的 95 后、00 后年轻人。在他们心中，汽车的品牌价值变得不是那么重要，反而更重视车辆的智能化、人车交流的体验感，同时又是理性消费的捍卫者。

上市之后的雅阁 e:PHEV，不仅有同级最优的价格、产品竞争力，而且还必须自己放在最主动的位置，新赛道上已经没有自主、合资甚至是豪华的区别，只有适应和不适应市场的参与者；雅阁 e:PHEV 要极速建立起的形象：后发不一定不好，后发就是集大成者。

潇湘晨报记者毛传

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