世界速读：纵置后驱 +10AT，车长超 5 系、A6L！价格便宜 7、8 万！太卷了！

2023-06-02 15:16:20 | 来源:汽车之家 |

纵置后驱搭配 10AT 变速箱的豪华品牌中大型车，在中国市场能符合这个定语限制的车型基本只有凯迪拉克 CT6 一款。5 月 28 日，全新一代正式上市，新车共推出四款车型，均采用 2.0T+10AT 的动力总成，指导价格区间为 35.97-46.97 万元。

Cadillac CT6| 驾驶

全新凯迪拉克CT6依旧搭载代号 LSY 的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最大马力 237Ps/5000rpm、最大扭矩 350N · m/1500-4000rpm，传动系统匹配 10 挡手自一体变速箱。

(资料图片仅供参考)

悬架采用铝制轻量化设计，前部为双横臂独立悬架，后部为多连杆独立悬架。MRC 磁浮悬架系统（主动式电磁减振）能够以 1000 次 / 秒的频次扫描侦测路面，从而适时调节悬架软硬以提升乘坐舒适性。

2.0T 发动机的动力储备可以胜任日常使用，在法定限速区间都能够获得不错的加速力道。发动机在 1500rpm 就可以进入峰值扭矩平台，这带来了比较出色的低扭表现，再配合响应积极的油门踏板，车辆在起步以及中低速时会给人轻快之感。刹车踏板还是熟悉的味道，脚感偏重踏板行程也偏短，当然刹车力度没毛病。

方向盘转动阻尼适中，指向性以及车头响应都还不错。较大的方向盘尺寸以及饱满的握感都与这款产品的定位形成契合。10AT 变速箱逻辑清晰且存在感不强，基本不到 2000rpm 就会升挡，而且降挡速度也不错。

在旅行模式（可理解为舒适模式），深踩油门进行急加速时，个人主观上感觉动力输出缺少一些爆发力，当然全新 CT6 动力储备并不弱，稳健或者说有些循序渐进的动力输出形式契合旅行模式惬意舒适的基调，也能展现 CT6 作为豪华品牌中大型车的那种沉稳的特点。

惬意巡航显然不能满足年轻人的需求，解决方案就是切换运动模式。此时，在试驾场地的小赛道中会明显感觉车辆更听话更好开。发动机转速攀升，变速箱会延迟升挡时机以随时响应加速请求。转向更沉稳紧致，油门响应更积极，动力输出更连贯畅快，悬架也会更注重侧向支撑。以 80km/h 左右的速度经过弧形弯道，尾部也不会有不安分感，循迹性表现不错。

全新 CT6 底盘厚重，悬架扎实稳健，支撑性和滤振性得到了兼顾。悬架保留有一定路面反馈，如果此时你认为悬架硬那就有点片面了，应对连续不规则颠簸悬架可以快速压缩回弹，从容处理，路遇减速带 " 咚咚 " 两下便可干练经过。高速路况突遇大起伏车内乘客也不会有明显抛离感，而且减振器也可以限制弹性元件的多余动作。

在 NVH 方面，全新 CT6 展现出豪华品牌的实力，座舱内静谧性出色。ANC 主动降噪、前排双层夹胶玻璃都给配上了，环保型液态消音材料等的使用也令底盘隔音有不错的表现。

Cadillac CT6| 外观

全新CT6延续了凯迪拉克标志性的钻石切割外观设计，并且将整车时尚感提升到新高度。矩阵式头灯将远近光灯整合在 9 个灯光模组中，配合 LED 日行灯带可呈现出仪式感满满的迎宾灯语。大尺寸盾形主动进气格栅以黑色为基调，同时融入了百余个凯迪拉克 V 型徽标，于细节之处展现精致、豪华。

长宽高：5223/1890/1473（1480）mm

轴距：3109mm

溜背式车顶以及立体双腰线设计营造出时尚感和光影效果，短前悬、长后悬的设计帮助实现了 50:50 的前后车身配重比。相比上代车型，全新 CT6 在保留应有气场的同时融入了更多时尚、先锋元素。

19 英寸多辐轮圈造型富有张力，与整车气场形成契合。轮胎采用主打运动操控的固特异 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 非对称花纹 2 代，规格为 245/45 R19，同时具备自修复技术可以修复小的刺孔。此外，CT6 全系标配前四活塞 Brembo 刹车系统。

车尾同样有出色的辨识度，飞翼式尾灯造型与头灯形成呼应，高位刹车灯长度达到 960mm，点亮后更加醒目。尾部延伸出的鸭翼配合双边共两出排气营造出更强的运动感。

Cadillac CT6| 内饰

全新CT6内饰采用凯迪拉克最新家族设计语言，环抱式游艇内饰的豪华感、科技感比上代车型有极大提升。33 英寸曲面大屏分辨率达到 9K，是妥妥的视觉焦点。

中央扶手前方的 " 门斯之盾晶钻旋钮 " 支持拨动、旋转以及按压操作，不仅可提升交互体验，而且其质感满满的设计也能提升内饰档次感。由于新车采用了电子怀挡，因此中控 T 型区的设计也更显简洁。

液晶仪表显示效果清晰，显示信息也比较丰富，行驶数据、多媒体、驾驶辅助、导航地图等都没有落下。仪表左侧触控按键可对仪表盘显示样式、大灯、抬头显示功能进行设置。