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    全球资讯:关于比亚迪的常压油箱,你可能不知道的这些事

    2023-05-29 06:24:10  |  来源:钟叔驾道  |

    本文字数:2139 字

    阅读时间:7 分钟

    一纸声明,让两家被视为 " 国货之光 " 有力竞争者的中国品牌,正式走向了对立面。


    (资料图片)

    近日,长城汽车发布声明称,举报比亚迪秦 PLUS DM-i ( 产品型号 :BYD7152WT6HEVC2 ) 、宋 PLUS DM-i ( 产品型号 BYD6470ST6HEV2 ) 采用的是常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,由此引爆热搜。

    紧跟其后,比亚迪在官方微信做出了一则没有加盖公章的《声明》,对长城举报的内容进行了不定性的回应,其重点在于称长城汽车购买、保管并安排送往中汽中心(天津)检测的车辆不符合国标要求的送检状态,认为其检测报告无效,不能以此作为依据。

    而且比较有意思的是,在比亚迪的《声明》回应的最后,还顺带呼吁了一下诸如 " 我们反对任何形式的不正当竞争行为!"、" 不像有些同行想的那么简单!"、" 新能源汽车发展至今,相当不易!"、" 中国品牌成长至今,也相当不易!" 等阐述大局观的话语,也由此引发了众人猜想。

    有网友认为," 在这种严肃问题里打感情牌,估计是心虚 ",而也有不少人认为,比亚迪此举是顾及到友商的面子,如果直接回应 " 自己有其他技术,可以满足排放,长城将就此一蹶不振,行业内再无朋友 "。

    可以说,国内车市自从被新能源车降价、涨价霸占热点之后,也开始步入了真正的技术水平之争。

    那么作为这次争端的主角——比亚迪的常压油箱到底靠不靠谱?对于车主用车又会有什么影响?暂且不论二者对错与否,钟叔驾道在与多位行业人士交流后,试图为大家捋一捋其中的门道。

    常压油箱与高压油箱区别在哪里?

    关于常压油箱与高压油箱,它们都离不开一个共同的载体——插电混动车型。

    通常来说,油箱在正常使用以及加油的时候,会产生大量的油气,如果这部分油气泄露到大气环境中,就会成为 VOC 排放,不仅可能直接损害人员健康,也会参与光化学反应进一步污染大气。

    在燃油车时代,技术人员给出的办法是将油气导入充满活性炭的碳罐中,然后通过利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气,导入发动机成为燃料,通过发动机的持续工作,将吸附在活性炭中的 VOC 吸入并充分燃烧,排放合格的尾气,俗称为活性炭脱附。

    然而来到插电式混合动力车型里,这种常规工况发生了变化。因为有纯电驱动的形式,如果车主有足够便利的充电条件,完全可以不需要发动机介入——这就使得发动机运行的时间极大地减少甚至完全没有,无法提供足够的脱附能力。

    在这种情况下,车企往往采用高压油箱的方案。相比传统的常压油箱,高压油箱增加了隔离装置,尽可能地将油气封闭在油箱里,极大地降低对发动机脱附能力的需求,满足插混车型的排放要求。

    而从目前已知的信息来看,国内在售的比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 确实没有使用高压油箱的方案,而是采用整体控制碳罐系统(常压油箱 + 截止阀方案)。

    需要注意的是,国家监管部门也知道这一点,所以在国六排放标准的实际测试环节中,对于常压油箱和高压油箱会采用不同的针对方案。

    比如在常压油箱的测试时,预处理最后阶段会安排一段高温行驶,其中车辆要求必须满电状态,这样整个过程发动机没机会起动,碳罐也难以将里面的油气脱附,这一点对于常压油箱而言是非常难处理的,如果没有其他技术手段处理,通常都会蒸发超标。

    所以,长城汽车的举报有可能是成立的?且慢,如果只看到这点,那就有些过于小瞧今天的新能源车领导者——比亚迪了。

    一纸专利,两极反转?

    根据最新消息来看,网上关于比亚迪一项相关专利的爆料,将这场争议引向了更有悬念的方向。

    在国家知识产权局官网显示,比亚迪在 2021 年 12 月 21 号申请了公布号为 CN113815599A 的一项专利,该专利为发明专利,用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆,正好与此次争议息息相关。

    整个专利公告篇幅较长,这里简单总结一下,就是搭载该技术的车型,在车辆处于电动模式时,根据预先建立的碳罐吸附模型,确定碳罐吸附量,在传感器感知到碳罐吸附量大于预设值时,就会将电动模式切换为混动模式进行碳罐脱附。

    换句话说,即便搭载该技术的混合动力车型长时间在纯电模式下行驶,只要车辆碳罐吸附模型感知到预设值时,就会强制切换为混动模式,像燃油车一样,通过发动机的工作快速处理油气,而且不需要增加额外零部件成本。

    这一点在比亚迪相关车型的车主手册里也有注明,根据网络上的一些车主留言,车辆长时间在 EV 模式下行驶,大约是 6 天时间,能够感知到车辆会强制启动发动机,让碳罐内的油气实现脱附。

    所以,如果从比亚迪的这项专利技术提出的解决方案来看,它确实是可以做到不采用高压油箱,也能解决 " 蒸发污染物排放不达标 " 的问题。

    钟述

    抛开商业竞争不谈,从技术角度和目前已知的信息来看,可以确定的是:燃油蒸汽必然产生,而且肯定是插电混动车型的共同烦恼。

    而燃油蒸汽在油路中只有两种办法排出——直接排放到大气;或者是经过发动机燃烧后从排气管路排放,经过三元催化等一系列过滤措施,满足排放标准。

    从已知信息来看,比亚迪大概是有相关技术解决常压油箱在插电混动车型的应用问题,但更具体的还是看事件后续进展,大家不妨让子弹再飞一会儿。

    Ps:大家需要知道的是,高压油箱也不是万能,它也有极限。理论上来说,只要车辆的停放时间够久,高压油箱在突破极限时,也会往空气中排放燃油蒸汽,最环保的办法,就是偶尔还是要开一开车,避免长时间停放。

    THE END

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