环球新资讯：世界首条充电公路来了：Good idea，但是……

提到电动汽车的缺陷，大部分人的第一个想到的应该就是续航问题。大部分中型电动车的续航里程基本都是五六百公里的样子，遇到寒冷天气等状况，实际续航还会大幅缩水。相比燃油车主，电动车主普遍有续航焦虑。要解决这个问题并不容易，常规思路无非两种：增加电池容量和大量铺设充电站。

但现在，行业内出现了一种解决电车续航的新思路，把重点从车转移到道路上，即让公路给电动车供电。最近，有消息称，为了响应欧盟淘汰燃油车的要求，瑞典将于 2025 年开通全球第一条永久性电动公路。

所谓电动公路，最大的特点就是能够为在道路上行驶的车辆实时充电。如果这个想法真能实现的话，电动汽车的最大缺陷有望被充分解决。

(资料图片仅供参考)

相信很多人和小雷一样，刚听到电动公路这个概念时，会感觉非常新鲜，但仔细想想，类似的方案现实中并不少。早在 100 多年前，世界首辆无轨电车就已经诞生，这类电车的顶部配置着两条长长的 " 杆子 "，实时在空中的架空接触网触线连接。现在，我们还经常能在影视剧中看到这类电车。这类电车能直接利用电力驱动，不用配备电池，缺点则是只能按照规划好的道路行驶，基本只能用于小范围的公共交通。

有轨电车的供电方式和无轨电车类似，同样是通过架空接触网送电，只是行驶轨道被进一步固定了。动车高铁、地铁、轻轨等各类日常生活看到的轨道交通工具，都可以归类为有轨电车。有轨电车的优势主要在于速度上限高，高铁几乎是最快的路面交通工具。当然，有轨电车同样只适用于公共交通。

（图源 Pixabay）

而给电动汽车准备的电动公路，核心技术原理其实并没有变化，只是行驶的车辆变成了电动汽车。只是，有轨电车的架空供电模式肯定就不适用于普通汽车了。毕竟，以大部分汽车的高度，要接一根长长的杆子伸向天空显然不现实。而且，大部分个人或家庭的电动汽车，还要考虑在非电动道路上行驶的场景。这样来看，采用架空供电模式的电动公路，估计只会用于大型车辆，比如高层巴士、货运车辆等。

针对家用的小型电动汽车，目前业界还有两类供电方案，一种是地面供电，即在道路上安装供电装置，汽车底部配置一根接触杆来实时取电。这种方案技术难度较低，功率可以做得比较高。另一种则是感应供电，道路和汽车底部都配备线圈，原理和手机上的无线充电非常类似，缺点也很类似，功率低、充电速度相对慢。无论哪种方案，核心都是给道路装上供电器件，实现可移动充电。

目前来说，关于瑞典要打造的世界首条永久性电动公路，能得到的信息有以下这些：

将从 E20 高速公路中的一段作为建设地点，具体为瑞典城市哈尔斯贝格到厄勒布鲁之间，全长 21 公里；

目前尚在规划阶段，计划通车时间为 2025 年；

兼容的车辆类型为电动汽车和卡车。

但对于外界比较的关心的供电方案，目前还没有确定的消息。不过，此前瑞典已经在多个城市试点过电动道路，只是都是临时性的。有意思的是，这些电动道路把架空供电、地面供电和感应供电三种方案都试了个遍。

另外，小雷发现了一家有瑞典政府背景的道路电气化公司 Evias。官方信息显示，Evias 得到了瑞典交通管理局、瑞典能源署等多个政府部门投资，进行电动道路测试。Evias 目前已经商业化的项目是在公共道路上安装的 2 公里长的轨道，上面行驶的电动货车用于运送快递。

（图源 Evias 官方）

从 Evias 官网公布的信息来看，这家公司主要研发的电动道路方案应该是地面供电模式，即在汽车底部的充电器部位安装一根取电移动臂，用于向导电轨道实时取电。

现在来看，瑞典这条 21 公里的电动公路是欧洲 E20 高速公路的一部分，那么给大型车辆专用的可能性很小，估计还要兼容普通的小型家用电动车，那么纯架空供电方案应该就不太可能了。如果还要考虑高速公路上的车速的话，感应充电受限于功率，实施难度也很大。综合分析下来，它采用地面供电的可能性最大，不排除后面会由 Evias 公司来承建。

今年年初，欧盟正式通过法律，确定将于 2035 年全面禁售燃油车，积极试行电动道路的瑞典更是把该国的时间点提前到 2030 年。国内尚无明确的燃油车淘汰时间表，不过中国石油消费总量控制和政策研究项目给出的报告指出，中国将于 2050 年实现传统燃油车全面退出。从大趋势来看，燃油车退出历史舞台、汽车全面新能源化是既定方向。

目前来说，电动汽车是最成功的新能源汽车项目，无论是技术积累还是产业价值，都遥遥领先其他类型的新能源汽车。但加快电动汽车的普及率、让车主主动选择电动车，则亟需缓解电动车普遍存在的续航问题。但受限于电池技术和车身体积，给汽车堆容量总会遇到瓶颈。而从电动汽车上跳出来，从道路着手，则可能会获得意想不到的效果。

（图源特斯拉官方）

电动汽车行驶在电动道路上，能实现实时供电和充电，就像一部本来在持续掉电的手机，突然连上了一根充电线，续航焦虑将被大大缓解。哪怕这部手机连上的充电线是 5V1A 功率的，只要能输送给手机的电量足以支撑当前的运行功率，让手机原有的电量不会继续降低，也能让人安心不少。

同样的，如果电动道路实现了一定程度的普及，哪怕供电功率不高，电动汽车所面临的续航问题，也能被大大缓解。要将所有的公路电气化自然是不现实的，但只要将最核心的一些路段电气化，就有可能起到立竿见影的效果。

当然，电动公路方案真正落地和推广的时候，还可能会遇到很多问题，比如通电道路的安全性、对抗恶劣天气的能力、建设成本、如何盈利等。电动公路在全球范围来说实践经验仍然不够，距离全面推广还非常远。但只要大方向对了，电动公路和充电桩相互配合、大量普及，那么电动汽车的续航问题，至少在大城市里就能有效解决了，这无疑扫除了电动车普及的最大障碍。

对驾驶者而言，良好的驾驶体验，并不只取决于电动汽车本身，和其相关的一系列配套设施也会有密切影响。充电桩的密度、电气化道路的里程，未来都可能成为车主是否愿意选择电动车、电动车能否取代燃油车的关键因素。

电动汽车的新时代，可能真的要来了。

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