土豪们人手一辆！这最贵 MPV 重磅升级 比劳斯莱斯还要香？ 新要闻

近年来随着经济增长，且前期二胎政策到了当下开始呈现效果之后，国内 MPV 市场也逐步升温起来，于是像腾势 D9、红旗 HQ9、极氪 009 等全新 MPV 齐齐涌现，不少品牌试图在家用及商用 MPV 领域开辟出新的增长极。

在此其中，要数国内豪华 MPV 阵营里的绝对领导者，大概离不开是雷克萨斯 LM，其时新车加价超 80 万元的新闻一度夺得了不少关注点。

【资料图】

而为了更好应对时下市场的发展态势，雷克萨斯决定拿出全新一代 LM，务求能捍卫住其 MPV 届的天花板地位。

想看雷克萨斯 LM 的优缺点？来看看大家怎么说！

初代雷克萨斯 LM 最早是在 2019 年上海车展完成亮相，如今时隔 4 年以后，全新一代 LM 再次选在上海车展实现首发，由此不难看出新车对于中国市场的重视程度之高。

事实上初代雷克萨斯 LM 就是专门针对中国用户所研发的，其时官方高层在新车首发时提到，随着中国市场快速发展，消费者拥有更高的品位要求，于是他们不再满足于车辆仅作为代步工具的功能诉求，而是更期待兼容宽绰空间、高雅品位和极致舒适的心灵空间。

结合后来该车加价销售的行情来看，雷克萨斯 LM 确实不难击中了国内精英阶层的需求痛点。

在雷克萨斯 LM 收获了不俗市场效果以后，官方也将目光从专注于中国市场改为放眼全球，其中全新一代 LM 的定位就变身为全球车型，计划销往 60 多个国家。

考虑到产品市场定位的更改，以及当下市场迎来了电动化的迅猛攻势，于是全新一代 LM 该如何完成自我迭代变得尤其重要。

雷克萨斯国际总裁渡边刚对此就说到，" 当我作为总工程师来开发纯电车型的全新 RZ 时，我曾有过这样的担忧—如果汽车全部变成纯电动，会不会都变得大同小异？那么雷克萨斯独有的驾驶乐趣到底是什么，我们该怎样让用户立刻感受到‘啊，这确实是雷克萨斯’的汽车。"

正因为有这般考虑，渡边刚表示全新一代 LM 在研发时，除了希望新车能具备 MPV 满足公路行驶的特质，还希望做到与 LX 一样能驾驭任何路况，给驾乘者带来车人合一、车随心动的感受。

于是为了提升操控品质，这次新车特意优化了车辆重心及惯性表现，并且搭载上可变比电子线控转向系统，尽可能减轻 MPV 本身的大车感。

此外考虑到 MPV 车型在过弯时的侧倾程度突出，全新一代 LM 还准备了 DIRECT4 电子动态四驱系统，借此来实现更精准的前后轮扭矩输出，助力整车在弯道里保持稳健姿态，此举对于驾驶者来说可谓一大福音。

在此基础上，要想提升驾控实力还离不开足够高的车身刚性，因此相比于初代 LM 简单选择基于丰田埃尔法升级而来的做法，这次全新一代 LM 则选用了全新架构来打造，其中首要目标就是要增强车身刚性。

据悉得益于散热器支架、后地板下支撑装置、平直门槛结构以及 C 柱加强件等结构元素，新车的车身抗扭刚度对比上一代大幅提升了 50%，此举在提升驾控表现之余，也能对优化整车 NVH 水平贡献不少。

尽管全新一代 LM 将革新重点放在了驾控方面，但雷克萨斯清楚舒适度才是该车的最主要关注点。

其中全新一代 LM 总工程师横尾贵己表示，新车开发所遵循的原则，离不开品牌 DNA 当中的静谧性和舒适性，其中雷克萨斯 LM 的最突出优势，就是为后排乘客打造出极致舒适的乘坐体验。

对此，新车特意重新开发了悬架系统，首次采用上带频率感应活塞阀的自适应可调悬架，借此针对不同路况精准调节阻尼，帮助整车更好抑制振动表现，另外全新一代 LM 还新增了 " 后排舒适 " 驾驶模式，如此细致考虑程度相信不会让用户失望。

再者，新车还相较上一代产品针对风噪、路噪进行了大量优化，包括布置上合理数量和厚度的吸音、隔音、减振阻尼材料和降噪玻璃，同时结合车身上部和地板的结构粘合剂，以呈现出更好的 NVH 表现。

想看雷克萨斯 LM 的优缺点？来看看大家怎么说！

可以看出，全新一代 LM 相比于初代车型的 " 换壳埃尔法 " 身份明显要加注了更多竞争力，这点对于捍卫其 MPV 天花板的地位可谓关键。

只是我们不禁要问，在迎面涌来的电动化冲击下，全新一代 LM 还能招架得住吗？

从品牌势能以及过百万元的 MPV 市场环境来看，基于缺乏水平相当的直接竞品，全新一代 LM 依旧不难享有着其它车型所无法比拟的溢价光环。

此外考虑到身段相对低的埃尔法在华销量也还在增长，其中该车在今年一季度内对华卖出了超 6600 辆，同比增长近 28%，因此可以预见全新一代 LM 要想保持住其天花板级地位问题不大。

但不容忽视的是，在来到电动化时代以后，MPV 领域的产品话语权正在被中国品牌夺取，包括腾势 D9 凭借着可油可电特点以及比亚迪品牌的风头正劲，正奋力在高端 MPV 市场上完成超越。

其中腾势 D9 今年一季度的累计销量已超过了别克 GL8，跃居至国内 MPV 市场的销量头名，这对于整个 MPV 市场而言，可以说是具备了重要的标志性意义。

再者，主张豪华的极氪 009 亦务求在别致造型及 4.5 秒破百的产品力上打出自身特色，借此率先在纯电 MPV 市场立下标杆。

虽说腾势 D9 和极氪 009 在价位层面上不会对全新一代 LM 形成威胁，甚至说这两者都只是仍在为击退别克 GL8 而努力，但不可否认现时中国品牌 MPV 已经从产品力上完成超越，剩下的差距则更多集中在品牌溢价层面。

需要注意的是，此前蔚来公开宣称要在今年内完成对雷克萨斯销量的反超，可见后者现时的品牌势能亦不见得十分乐观，这点对于雷克萨斯 LM 的领导地位多少也容易造成挑战。

渡边刚在上海车展期间受访时就坦承，" 目前中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯该如何赢得自己的一席之地是一项挑战，可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。"

在此背景下，全新一代 LM 在延续 2.5L 混动版本之余，新车亦跟随皇冠 SportCross、欧版汉兰达、换代雷克萨斯 RX 等高端车型一同搭载了 2.4T 混动系统，在改善动力体验的同时，亦希望能借此彰显到自身的领导地位。

值得注意的是，据悉全新一代 LM 还会推出插电混动版本，此举对于应对目前火热的电动化市场可以说是关键一环。

事实上一方面新车大概是为了不同地区用户的审美需要，另一方面则出于电动化的设计考虑，全新一代 LM 的外观设计较之上一代要变得更为简洁，其中格栅内部少了交错复杂的线条，改以点阵式造型作为替代，至于大灯设计则依旧呈现出邪魅眼神，尽显雷克萨斯的独特设计风格。

至于座舱方面，在智能化浪潮的卷席下，全新一代 LM 也在试图抓住革新机会，于是新车选择主打中控大屏，尽可能减少实体按键数量，同时改用电子挡杆，试图呈现出更多日式简洁豪华风格。

据悉这次新车还在后排加入了麦克风功能，后排乘客可以发出语音指令来实现更多操作，这点不难看出雷克萨斯在智能化层面的进步。

为了能让后排用户享受到更多视觉体验，全新一代 LM 延续了上一代车型 4 座版本的后排超大屏配置，其中屏幕规格更是从 26 英寸升级到 48 英寸，整体冲击力可以说是更具震撼力。

即便如此，雷克萨斯中国执行副总经理李晖坦承品牌的智能化表现仍有不足，至于渡边刚则表示，将继续加强与中国研发中心、业内领先伙伴的合作，探索专为中国市场开发的多媒体系统，不断满足用户的期待。

从目前已知信息来看，全新一代 LM 将推出 4/6/7 座版本，其中作为旗舰版本的 4 座车型将提供可升降的隔断、48 英寸大屏、带加热功能的扶手 / 腿托、电动遮阳帘、二排收纳式小桌板等配置，应该说该有的舒适配置都准备到位了。

想看雷克萨斯 LM 的优缺点？来看看大家怎么说！

单从整车的舒适配置来说，相信全新一代 LM 要想满足高阶用户的需求并不难。

当然全新一代 LM 最重要的价值体现并非在于实际功能层面，而是其社交货币属性，这般特性在未来一段时间内大概仍将无法被替代。

所以，这次又要加价多少呢？

关于雷克萨斯 LM 的市场领导地位，事实上参照别克 GL8 也能可见一斑，尽管后者现时处于四面环敌的市场环境，但整体表现还是保持着不俗领先位置，中国品牌要想实现完全取代则仍需一段时间。

30 万级别的别克 GL8 如是，那更不用提过百万售价且要加价的雷克萨斯 LM，单是社交货币这一环，已然可以使得后者足以维持着呼风唤雨的角色。

在过百万售价的护城墙之下，足够的 " 贵 " 就是全新一代 LM 得以保持住天花板地位的重要基础。

关键词：