看点：家用？省油？下赛道？这台国产 A 级车堪称全能，10 万出头可买！

一台紧凑级家用轿车，外形设计要美观年轻化，空间要满足日常家用，动力要畅爽同时还省油，底盘要舒适还能兼顾操控，最好偶尔还能下个赛道撒撒欢，价格不要超过 15 万元。这么多条件列出来，我想再挑剔的人挑不出毛病了吧。你要问我有这样的车吗？你还别说，真有。这就是广汽传祺影豹，一台被营销昏招伤害的好车。

首先，影豹的设计在 A 级家轿中绝对是一流的水平。车身比例协调，溜背造型彰显年轻运动，以豹脸为灵感的车头设计，配合造型凌厉的大轮圈，除了多此一举的卡钳罩以外，整台车的造型非常有吸引力，是能让人在街上回头多看两眼的水平。

影豹的车身尺寸为 4700x1850x1432 毫米，轴距 2736 毫米，妥妥的 A+ 级数据。横向对比领克 03、长安 UNI-V、名爵 MG5、吉利缤瑞 COOL 等对手，轴距仅比 UNI-V 短 14 毫米，对比缤瑞 COOL 和 MG5 天蝎座都有明显优势，与领克 03 基本相当。

(相关资料图)

与对手相比，影豹的车内空间表现非常亮眼。首先 2736 毫米的轴距能够保证后排乘客基本的腿部空间，更重要的是，与一众同为溜背设计的对手相比，影豹的后排并不顶头，这一点非常难得。可以说是在造型美感和空间实用性上取得了较好的平衡。

影豹的内饰设计看起来和外形一样协调。双 10.25 英寸大联屏可以说是与时俱进，横向贯穿布局的中控台搭配简洁的换挡区域，车门把手等位置还有造型上的巧思。唯一令人不悦的是仿碳纤维纹路饰板以及前期车型上过多的反光材质，导致某些场景下影响视线。

影豹低配车型并无车联网配置，但标配 CarPlay 手机互联。高配车型搭载 ADiGO 4.0 系统，操作逻辑和页面设计没有太大的问题，支持基本的车联网功能如在线导航、在线音乐、语音控制等，但最大的短板在于车机反应速度偏慢，尤其是在导航页面时。

综合上述方面的信息，结合售价来看，影豹作为一台家用轿车是合格的产品。但随着混动版和搭载 2.0T 高功率发动机的 R 版的推出，影豹家族三种车系呈现出截然不同的性格，它的消费客群也因此被拓展和分化，不妨根据自己的需求来看看我们的购买建议。

影豹 270T DCT J15 版

指导价：11.8 万元

推荐指数：★★★

说影豹被营销昏招伤害其实并不冤枉，1.5T 车型在刚刚发布时过于高调地宣传其越级的性能表现，结果量产车型的加速实测结果和宣传有不小出入，招致了很多批评。但平心而论，1.5T 版本车型作为影豹车系的入门型号，其综合产品力还是相当在线的。

首先，影豹的底盘调校在同级别中绝对是一流水平，在保持一定滤振性能的同时，支撑性也相当不错。不过，1.5T 车型的底盘设定是最偏向于舒适取向的，并不十分适合激烈驾驶，但日常家用完全能够胜任，还能提供不错的行驶品质。

除此之外，影豹还采用了 DP-EPS 双小齿轮电动转向助力系统，将电动助力的扭矩输入与转向柱解耦，直接作用于转向齿条上，比一般家用车采用的 C-EPS 有着更强的刚性，转向虚位小，精准度高，更有利于实现驾驶者意图。实际上，我对影豹的最大印象就是这套非同寻常的转向手感调校，其响应速度和指向精准度并不亚于很多运动品牌车型，也是让这台车开起来立刻就有 " 运动感 " 的最大原因之一。

尽管官方标明的 6.95 秒零百加速时间很难在量产车型上复现，但拥有 177 最大马力和 270 牛 · 米峰值扭矩的 1.5T 车型仍然有着 7.6 秒左右的实测加速成绩，对于一台 1.5T 车型来说也完全合格。不过，1.5T 版本车型搭载的七速湿式双离合变速箱在传动匹配上做得比较一般，这也是影响其操控性的最大缺憾。

指导价 11.8 万元的 J15 版车型比入门版的 J11 车型多了真皮方向盘、前排座椅加热、L2 级驾驶辅助系统、换挡拨片、前排座椅加热、自适应远近光灯、32 色氛围灯等实用配置，完全对得起 1 万元的差价。尽管没有车联网，但 CarPlay 足以弥补，适合家用代步为主的消费者。

影豹 400T 自动 R MAX

指导价：15.8 万元

推荐指数：★★★★

如果说 1.5T 的影豹只是 " 运动风格 " 车而不是真正的运动车型的话，搭载 2.0T 高功率发动机的影豹 R 则是真真正正地实现了运动车型的定位。265 最大马力，峰值扭矩 400 牛 · 米，让这台前驱轿车能够在 5.7 秒左右的时间完成破百（媒体试驾实测）。

能够实现这一成绩，仅仅凭借发动机是不够的。影豹 R 采用爱信 8AT 变速箱，除了在赛道驾驶会出现偶发的换挡保护之外，传动匹配的标定挑不出毛病，换挡结合迅速，顿挫感也抑制得很好，能够把发动机的功率高效地传递到车轮上。

此外，MAX 车型标配 245/35 R19 规格的米其林 PS5 运动轮胎以及前四活塞刹车卡钳，搭配大尺寸刹车盘，制动性能十分出色，抗热衰减性能更强，能够更好地应对赛道驾驶等激烈工况。

影豹 R 的底盘设定是全系车型中最运动化的。底盘升级全框式副车架，钢性更强，车身的侧倾控制明显优于 1.5T 车型。影豹 R 全系标配全新一代博世 ESP10 系统，是全球首款搭配该系统的量产车型。依靠前馈控制系统，能够实现更柔和的介入干预和更精确的车身稳态控制，提升行车安全性。

最后，影豹 R 的车身套件也更加犀利，更夸张的保险杠和进气口设计，带有阀门的双边四出排气，能提供有效下压力的尾翼等等，都让它更极致地实现运动车型的定位。影豹 R 还换装了包裹性和支撑性更好的运动座椅，驾驶体验更 " 战斗 "。

影豹 R MAX 版指导价 15.8 万元，比预售价 16 万元还低了 2 千元。如此价格买到一台可以下赛道尽情享受驾控的性能车，不得不说是自主品牌的又一个里程碑。唯一的问题是，量产车型能否保持媒体试驾车型的性能水准，如果答案是肯定的话，那么影豹 R 必将成为国产燃油车历史的一段佳话。

影豹 J20 智能混动版指导价：14.8 万元

推荐指数：★★★★★

是的，我把混动版本视作整个影豹车系中产品力最高，最值得购买的车型，原因有如下几点：

1. 影豹 R 固然在性能表现上可圈可点，但并非所有消费者都追求如此强劲的动力表现，更多的还是要兼顾日常使用。和影豹 R 相比，混动版车型搭载的钜浪混动系统兼顾了能效、动力以及成本，有着更加平顺稳定的动力输出曲线，而且低速电驱的快速响应特性让日常驾驶最常用的 0-60 公里加速丝毫不输 20T 车型的表现，驾驶体验更加得心应手。

2. 对比高功率板 2.0T 发动机，混动版车型的燃油经济性优势也十分显著。影豹 R 需要加注 95 号汽油，实际体验时市区行驶油耗基本在百公里 8-9 升左右的水平。而混动版车型在激烈驾驶下也仅录得 6.5 升左右的表显油耗数据，而且全系仅需加注 92 号汽油。

3. 与入门版的 1.5T 车型相比，混动版车型动力更强，行驶品质更佳，日常家用舒适性更好。与 2.0T 的影豹 R 相比，混动版的动力输出更加平稳线性，也能够提供一定的运动化体验，同时有着更好的燃油经济性。可以说影豹混动版是更适合绝大部分消费者的万金油车型。

当然，混动版的价格并不像 1.5T 车型那么 " 亲民 "，但我仍然推荐指导价 14.8 万元的智能混动版。与低配车型相比，2 万元的差价可以多出 L2 级驾驶辅助系统、360 度全景影像、全液晶仪表、行车记录仪、驾驶位座椅记忆、前排座椅加热、车联网、手机 APP 远程控制、蓝牙钥匙、前后排头部侧气帘、真皮方向盘、分区空调、32 色氛围灯。18 英寸轮圈等一系列配置，家用舒适度更好，性价比也更高。

总结

因为种种原因，影豹这款车在推出后被打上了很多负面标签。但随着混动版以及 R 版车型的陆续推出，可以感受到传祺持续塑造这台 " 触手可及的性能车 " 的诚意。惊喜的是，传祺将与近期入华落户广州的著名改装厂牌 ABT 合作，推出基于影豹 R 车型的 ABT 版本，20-40 万元的价格区间也预示着这次合作不仅仅停留在外观套件层面，很可能会有由 ABT 操刀的动力升级版本出现。从受人嘲讽的 " 鬼火 " 代名词到万众瞩目的性能图腾，影豹正在走向一条属于自己的传奇之路。

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