【全球聚看点】试驾真正的“奇瑞王”，瑞虎 9 不给合资留活路？

瑞虎家族，不仅仅是奇瑞汽车的主力产品，同时也成为了奇瑞汽车对外的一张名片。在瑞虎家族现有的产品矩阵基础上，奇瑞汽车今年推出了全新车型—奇瑞瑞虎 9，新车被赋予了 " 家族旗舰 " 之名。

(资料图片)

既然是旗舰车型，那么瑞虎 9 的实力将不容小觑。因此，我们便一起来看一下，瑞虎 9 到底有哪些硬实力。

" 理工男 " 独特的审美

奇瑞汽车在技术层面的表现确实出色。在 21 世纪初，很多自主品牌都没有自主研发发动机的能力，基本上只能依赖沈阳航天三菱提供的发动机。深知技术 " 卡脖子 " 道理的奇瑞汽车，联合奥地利 AVL 公司开启了发动机研发之路。

2003 年，奇瑞 ACTECO 系列第一代发动机正式下线，奇瑞汽车也拥有了发动机的完全自主产权。

至此，奇瑞汽车在技术领域不断深耕，甚至可以说是偏执。可惜的是，奇瑞汽车作为一名 " 理工男 "，在设计审美上始终存在短板。现如今，伴随着奇瑞瑞虎家族的完善，家族式设计也开始渐渐成型。

瑞虎 9 基于全新一代设计语言 " 柔光美学 " 打造，相比于奇瑞汽车过去的产品设计，整车的大气感油然而生。具体来看，新车前脸采用了大尺寸多边形进气格栅设计，格栅内运用了直瀑式镀铬饰条作为装饰，进一步提高前脸立体感。

新车两侧矩阵型大灯内部结构精致，外形设计与前脸搭配起来，相得益彰。除了前大灯以外，前脸下方的导流槽设计也是非常精妙，不仅采用了 C 形装饰条，而且所在区域还是内凹式设计，与下包围配合，有助于凸显前脸层次感。

从车身侧面来看，奇瑞汽车在设计上确实有了很大的进步，在高级感营造上完全不逊色于 BBA 等一众豪华品牌。悬浮式车顶设计、隐藏式门把手等都令侧面设计变得灵动。另外，在前大灯与后灯组之间，瑞虎 9 利用一条隆起的腰线相连，让侧面更具力量感。

需要注意的是，瑞虎 9 在轮毂设计上采用了 20 英寸双色多辐设计的大轮圈，与之匹配的是 245/50 R20 的米其林 "e-Primacy" 系列轮胎。这套轮胎在驾驶体验中拥有不错的表现，可以很好地抑制行驶过程中产生的噪音。

当然，瑞虎 9 作为瑞虎家族的旗舰车型，其车身尺寸也是家族中最大的 SUV 车型。据数据显示，新车长宽高分别为 4820/1930/1699mm，轴距为 2820mm。

车尾部分，新车的 LED 尾灯组采用了贯穿式设计，在尾灯中间下方是 "CHERY" 的字样，并采用了透镜覆盖。配合下方粗壮的镀铬饰条，整车层次感鲜明且辨识度极高。

家居风设计，低调而不失豪华

相比于外观设计带来的冲击感，瑞虎 9 在内饰设计上所展示设计手法更能体现奇瑞汽车在审美方面的进步。从配色方面来看，虽然新车的内饰配色采用了浅色，但是搭配一众设计却让整车内饰显得富有质感。

比如说，新车采用了木纹饰板、回字形出风口、黑色烤漆面板、麂皮材质包裹、TOM 工艺木纹装饰面板等。几乎每一处用料都可以看出奇瑞汽车的用心。

为了令新车更具科技感，瑞虎 9 在很多细节之处都运用了超越同价位 SUV 车型的设计。以方向盘为例，新车的三幅式多功能方向盘采用皮质材料进行包裹，手感舒适。方向盘的按键设计合理，左侧按键负责 ACC 自适应巡航和驾驶辅助功能控制，右侧按键则是行车信息、多媒体系统的控制。

值得一提的是，方向盘的按键并非采用物理按键，而是触控按键，两侧多功能按键都采用一体式按压面板。当然，由物理按键改为触控按键对于部分车主来说还是不太能接受，因为物理按键的质感和手感更好。

另外，新车还采用了怀挡设计，让空间利用率得到进一步提升。比如说前排中控台下方采用了镂空式设计，拥有较大的空间。

瑞虎 9 采用的是 12.3 英寸液晶仪表盘＋12.3 英寸中控屏的双脸皮设计，搭载高通骁龙 8155 芯片，并配备新一代 Lion 5.0 雄狮智云系统。车机系统不仅操作流畅，而且还支持 5G 网络和 FOTA 远程升级。

正如上述所说，瑞虎 9 是整个瑞虎家族的旗舰产品，所以用户对娱乐配置和舒适性上的要求更加严苛。此次缸哥试驾的是 5 座版车型，后排空间表现充裕。座椅的填充物柔软，包裹性也是不错的。加上座椅的坐垫长度加长，所以对腿部有不错支撑力。

奇瑞的硬实力—动力

瑞虎 9 目前发布的车型共提供 2.0T＋7DCT、2.0T＋8AT 两套动力组合。不过，因为此次试驾为抢先试驾，所以试驾车型搭载的是 2.0T＋7DCT 动力组合。

虽然试驾车搭载 2.0T＋7DCT 的动力组合，但是在中低速状态下，7DCT 变速箱的换挡并没有明显的顿挫感。比如说，当我们行驶在市区道路上，动力几乎是随传随到。不过，在高速状态下，如果我们开启的是经济模式，那么提速能力就会打折扣。

切换回运动模式的话，我们踩下油门，源源不断的动力输出让驾驶员变得更有自信。值得一提的是，车辆在运动模式下，整个加速过程中发动机高速转动并没有出现明显的噪音。从中可以看出，瑞虎 9 在 NVH 上还是下足了功夫。

当然，综合来看，缸哥更期待瑞虎 9 的混动版车型。毕竟混动系统与内燃机相比，不仅燃油经济性更加出色，而且在动力响应和静谧性上还有进一步提升。

除了动力系统以外，瑞虎 9 的悬架表现也是可圈可点的。新车采用的是前麦弗逊＋后多连杆的四轮独立悬架。在铺装路面行驶时，整体驾驶质感完全不逊于 30 万级合资车型。经过减速度带时，这套悬架系统能够很好地吸收掉震动，给人一种干净利落的感觉。

比较可惜的是，此次试驾车还没有搭载 CDC 电磁悬挂，预计后续车辆搭载 CDC 电磁悬挂后，驾乘品质会得到进一步提升。

由于瑞虎 9 的整体定位还是偏向于家用舒适，所以悬架调校风格也是以舒适为主。当我们快速过弯时，虽然悬架能够提供不错的支撑性，但是还是会出现轻微侧倾。

总结

瑞虎 9 作为瑞虎家族的旗舰车型，可以说是站在 " 巨人肩膀 " 上打造的产品，因为前期有瑞虎家族其他产品的铺垫，所以瑞虎 9 能够以更快的速度深入人心。尤其是瑞虎 9 的产品实力与的产品定位高度相符，可以进一步带动瑞虎家族以及奇瑞汽车向上突破。

关键词：