天天报道:数字经济下，4.6 亿车主真正需要的“停车 APP ”即将出现

在很多城市，很多车主在到达目的地之后， 都会遇到找不到空余停车位，或者不知道附近哪些停车场有空余车位的情况，只能到处寻找车位。该怎么解决城市停车之困呢？一个 " 全城通停型的城市级 APP" 是怎么样的？一起来看一下吧。

(资料图)

在很多城市，很多车主都会遇到，到达目的地后找不到空余停车位，也不知道附近有哪些停车场有空余车位，只能开车到处寻找车位。特别是在上班下班的停车高峰时段，在医院、办公区、学校、购物中心等区域停车，极度焦虑。

一、城市停车之困

据公安部统计，2022 年全国机动车保有量达 4.17 亿辆，其中汽车 3.19 亿辆；机动车驾驶人达 5.02 亿人，其中汽车驾驶人 4.64 亿人；全国 84 个城市汽车保有量已突破 100 万。停车，是交通出行的最后环节，随着汽车保有量的增加，城市停车服务的需求越来越庞大。但是与庞大的需求形成鲜明反差的是，目前城市停车泊位供给和服务能力的巨大瓶颈。

1. 停车难

从全球各城市的发展历程看，" 停车难 " 是城市化伴随的必然问题之一。停车难，不仅仅是因为停车泊位数量配比不足，而是根源于停车需求和停车泊位供给的 " 时空分布 " 不均衡。城市停车有明显的潮汐效应，例如：办公、购物、居住、就医、上学的高峰期，汽车大量涌入主要区域。日、夜，早、晚，开学、放假、上班、周末，都会产生停车高峰。更甚至有部分城市制定了错误的停车价格政策，例如：免费时间过长、价格太低、按次收费等，最终导致当地停车位的周转率太低，市民停车愈发困难。

2. 缴费繁琐

城市停车这个场景的信息孤岛、服务壁垒一直以来长期存在。特别是在一二三线城市，停车位的运营主体分散且复杂。一个城市不同区域的路内车位服务平台不同；不同停车场的运营主体或者计费平台更是繁多。导致在不同的场景，例如不同的区域、购物中心或商场，要在不同的线上平台上注册，才能进行停车缴费。全国各地很少有打通整个城市所有停车场景的城市停车服务平台。

二、车主对停车 APP 的基础需求

" 城市停车 " 是线上线下高度融合的城市公共服务。其中，停车 APP 是重要的停车服务工具之一。当然，小程序相对于 APP 来说，有更大的便捷性，但是在调用地图导航、动态推送消息方面有更多限制。APP 便于开发更多的功能和应用，可以作为对城市停车服务有深入需求的车主所使用的工具。

任何的 APP，都是用于满足目标客户在一定场景下的某种需求。虽然在车主停车的前中后都会和停车 APP 有互动，但这种 " 前中后 " 的分析方法，可能过于理想化、理论化。因为，车主出行是动态交通、静态交通结合的全链路场景，在出行停车前会使用地图导航软件，在停车后的消费会使用大众点评、抖音本地生活等服务平台 APP。目前任何的停车小程序或者 APP，都没能在交通出行的全链路吸引车主前中后都使用。

所以，停车 APP 要先专注解决车主停车的基础需求，满足基础需求后未来才有更多的可能。具体有哪些呢？我认为有以下三个方面 :

1. 停车有位，就近停车。

出行停车是 " 目的地 " 停车，返回停车是 " 归属地 " 停车。针对目的地停车，在交通出发前有清晰的目的地，但对周边空余车位情况不确定，所以有明确的停车找位需求。出行停车，需要有目的地停车导航，甚至有停车泊位动态推送、入口拥堵感知、空位引导等更智能的功能。如果目的地没有停车位，导航到离目的地 500 米以内步行距离的路内泊位或者停车场，也比较容易接受。出行停车的找车位需求，明显高于返回停车。

2. 计费准确，缴费便捷。

计费透明准确、缴费便捷、支付快速，可以让车主有更好的体验。无需繁琐的线上注册公众号、安装 APP 操作，可以灵活便捷的使用微信、支付宝、云闪付等多种支付。临时停车、包月停车、次卡停车、时段停车、商家优惠停车、预约停车等多种计费模式，可以让车主有更多的选择。

根据数据分析，路内停车单次停车时长 1 小时以内的占 55%，公共停车场单次停车时长 1 小时以内的占 65%，全国各城市的车主停车时长分布基本趋同。全国各城市停车泊位都有一定的免费时长，有的购物中心商家还赠送一定金额停车券或者一定时长的免费停车时间。停车费用对停车消费行为影响不大，计费准确、缴费便捷是重要的基础需求之一。

3. 环境保障，服务响应

停车场的安全、清洁卫生，也是车主考虑的重要因素之一。特别是在停车场，有配置监控、保安、保洁，能够给车主带来安全感和更舒适的体验。一些异常僻静、昏暗、环境脏乱的室内停车场，很少车主愿意去停车。在停车计费投诉、车场出场故障等问题的处理时效，也会直接影响车主对停车服务的体验。

三、数字经济的加速发展，新的解决方案

1. 现有停车 APP 的短板

停车 APP 必须在打通所有线下车位数据资源的基础上，才能真正发挥作用。目前，市面上现有的停车 APP 分为两类：一类是 " 商业级停车 APP"，主要提供商业车场、医院车场、机场交通枢纽车场的停车。另一类是 " 城市级停车 APP"，主要提供政府公共产权的路内停车位、路外停车场的停车。但是他们大都只解决线上支付、停车套餐办理、基础车位导航问题。即使有实现车位导航、共享停车、预约停车，因为没有打通全城的停车泊位数据资源，对缓解停车难的实际效果也非常有限。

从 APP 下载安装数据上看，现有的停车 APP 和其他本地生活类的 APP 相比，有巨大差距。根据 " 小米应用商店 " 的统计，头部 " 商业级停车 APP" 下载量都不超过 500 万次，" 城市级停车 APP" 下载量都不超过 100 万次。

头部商业级停车 APP

部分城市级停车 APP

现有每个停车 APP 的背后，都是对应着一个停车数据平台，核心就是车位数据资源的整合模式。现有的停车 APP 难以从根本上解决或改善重点区域的 " 停车难 " 问题，根源上是因为没有打通当地城市的所有车位数据和使用数据。

2. 数字经济东风，新的解决方案

数字经济的加速发展，开始给城市停车解困。2022 年，全国各城市政府开始陆续建立统一的 " 智慧停车开放数据平台 "，并开放公共数据应用，成为城市停车数字化管理的新趋势。2022 年 11 月 25 日，上海 " 随申行 " 首款数据产品 " 城市智慧泊车 " 在上海数据交易所成功挂牌，首单客户成功签约。该产品是对公共停车场信息进行深度清洗和衍生加工计算后所打造的数字化产品，旨在面向图商、导航软件提供商、停车服务商等 B 端客户，提供精准全面的智慧停车信息。

上海 " 随申行 "

2023 年，从城市治理的角度出发，为有效解决城市停车难，越来越多的城市政府要求，将 " 商业级停车场 "、" 公共产权停车位 " 的运营数据接入 " 城市停车开放数据平台 "。例如：北京在 2023 年市政府工作报告重点任务清单中，明确 " 汇集全市各区停车场动静态数据并开放共享 "。深圳市交通运输局 2023 年工作计划中，明确 " 初步建成全市统一智慧停车信息平台 "。南京 2023 年城市管理工作实施意见中，明确 " 持续完善全市停车资源共享，一个平台、一张网、一个 APP"。

因此，基于 " 城市停车开放数据平台 " 的发展，新一代的全城通停型 " 城市级停车 APP" 将陆续出现，将比现有的两类停车 APP 更符合车主的停车需求。

四、" 全城通停型的城市级停车 APP" 即将出现

1. 基础功能

基于车主停车基础需求以及 " 城市停车开放数据平台 " 的整合，" 停车导航、综合支付、共享停车、车位预约、现场管控、一键客服 "，都是全城通停型的城市级停车 APP 应该实现的基础功能。这些功能将激活车主使用停车 APP，能让车主充分体验到人工智能、物联网、大数据技术融合带来的数字化停车便利。

2. 现有的 " 城市级停车 APP" 最有可能升级迭代

现有的 " 城市级停车 APP" 具有高密度覆盖区域停车泊位的先天优势，是全城 " 停车导航 " 的前提。它既有公共服务属性，又有商业服务属性。在政府从城市停车治理的角度进行停车数据资源整合后，现有各城市的 " 城市级停车 APP" 在更高的产业链维度，最有可能会升级迭代成为新一代的全城通停型 " 城市级停车 APP", 甚至会替代大部分的 " 商业级停车 APP"。

全城通停型城市级停车 APP，除了 " 全城无障碍一个 APP 通停 " 更符合车主停车需求，还能通过数据互通和资源整合，有效解决重点区域的停车难问题。全城通停型的城市级停车 APP，以城市统一的停车信息数据平台为基础，将成为城市政府有效治理城市停车问题的重要渠道。未来还可以聚合公交、出租车、共享单车等平台，具有服务功能的极大延展性。

综上所述，停车作为 4.6 亿车主必然接触的场景，在数字经济的东风之下开始解困，" 全城通停型的城市级停车 APP" 即将乘风而来！整个城市的停车数据资源整合互通，带来的将是整个停车产业发展模式的变化。从车主停车方面的基础需求切入，融合线上线下做深城市停车服务，将让停车 APP 得以加速迭代。现有的城市级停车 APP 最有可能在这个升级迭代的过程中脱颖而出。

类似网约车 APP 这十几年在中国的发展，十年几前我们难以看清网约车 APP 的未来。如今网约车 APP 却如此普及，成为交通出行的主要应用软件。也许新一代 " 全城通停型城市级停车 APP" 的发展会类似网约车 APP 的发展，也会在未来快速普及开来，我们拭目以待！

本文由 @蔡彬 bin cai 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议

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