落后了!日本皮尺部测量红旗 MPV,日主播得知比亚迪的价格不说话了
2023-04-27 19:09:15 | 来源:新汽车志 |
2023-04-27 19:09:15 | 来源:新汽车志 |
早年间,众泰汽车疯狂地复制粘贴合资车型,上到保时捷,下到大众丰田都没有逃过众泰的魔爪,坊间称之为 " 众泰皮尺部 "。
(相关资料图)
如今众泰模式早已经被自主品牌抛弃,没想到被日本人捡了起来,本次上海车展日本工程师居然手工测量自主品牌汽车。
学习和借鉴本来再正常不过了,只不过这一次反了过来,以往领先的合资品牌变成了学生。自主品牌新能源发展速度太快,快到足以让合资品牌侧目,学习或成为它们的常态。
上海车展让日本媒体惊叹
上海车展一直都是中国车展的头牌,这一次尤其特别,这是疫情完全离我们而去之后的第一次大展,也是自主品牌新能源疯狂上分之后的一次集体展示。
据统计,本届上海车展总展出面积超过 36 万平方米,展示车辆 1413 台。其中全球首发车 93 台,新能源展车 513 台,一大半新能源车型来自自主品牌。
这是中国乃至世界的汽车工业盛会,所以吸引了很多的媒体到场,因为大家都想看看传说中的中国新能源汽车到底几斤几两。
日本富士新闻网 FNN 在现场连线中,当记者介绍最新款比亚迪海鸥时,日本方面的主持人预估价格大概两三百万日元左右,可是当记者说出一百六十万日元的价格时,日本方面一片沉默。
他们心里的台词一定是:不可能,绝对不可能。
更秀的是在车展中,有两位日本工程师居然在现场围着红旗 HQ9 进行测量。
其中男性工程师负责用皮尺测量数据,女性工程师负责记录,现场图片显示并不是用空白纸记录,而是在 PAD 上早就设定好了密密麻麻的技术参数。
男性工程师为了更加精确地测量,蹲着、趴着、跪着、无所不用其极,非常仔细地在研究车辆数据。
即便到现在为止,日系 MPV 在中国都有很大的影响力,埃尔法也没有因为中国的竞争对手越来越多而降价,红旗 HQ9 甚至都算不上热度很高的车型。
但是日本人还是很用心地在学习,传统美德保持得很好,不过这件事更多地是折射出目前日系车的状态:眼看着被超越想要挽回局面,可是心有余而力不足。
自主品牌新能源过于耀眼
毫不夸张地说,这次上海车展就是自主品牌新能源的秀场,而且早就脱离了单打独斗的局面,都是以集团化的形式呈现。
以新能源领头羊比亚迪为例,比亚迪、腾势、仰望三大品牌带来了多款新车。其中车展热度最高的非仰望 U8 莫属,预售价 109.8 万,预售 48 小时订单已超 1.3 万份。
要知道仰望品牌才发布几个月,车型单价超百万,这样的发展速度在燃油车时代是无法想象的。比亚迪海鸥也是重磅新车之一,水泄不通的展台预告了海鸥未来将会成为 10 万以内新能源车的明星。
此外还有驱逐舰 07、宋 L、腾势 N7 等新车,从 8 万到 109.8 万,比亚迪都能提供非常有竞争力的新能源车型。
更重要的是,这一切不是靠合资引进,不是靠购买外国技术得来,而是靠比亚迪一拳一脚自己打拼出来的。
吉利汽车虽然不再是自主品牌一哥,但也在奋起直追,这次车展带来了 21 款新能源产品,重磅新车包括银河 L7、领克 08、极氪 X、睿蓝 7 等等。
吉利已经将中端新能源车型打包进了银河品牌,未来还有一堆的新车面世。领克 08 不仅仅是一款新车,它还使用了吉利自研的芯片和魅族 Flyme Auto 系统,展示了类似华为在鸿蒙座舱上的研发能力。
此外长安集团、上汽集团、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团、一汽集团、东风汽车等等都以新能源为主打参加了上海车展。
至于为新能源而生的新势力们,则已经奔跑在新能源下一阶段的赛道上,800V 架构、一体式铸造、超级快充、更高算力的驾驶辅助等都是它们即将普及的技术。
日系新能源新车够看吗?
和自主品牌百花齐放、百家争鸣的状态不同,留在中国市场的日系品牌已经不多了。本次车展丰田集团的阵容其实也算强大,不过看点并不多。
全新雷克萨斯 LM 算是重点新车之一,全新设计语言和高品质座舱很有卖点,动力系统使用 2.5 混动和 2.4T 混动,前者强调油耗,后者强调动力,但都属于不插电 HEV。
或许在几年之后会有插电混动推出,作为全新车型这样的操作让人匪夷所思,可能是丰田到现在也不认同中国的混动路线。
bZ 系列共推出了两款 SUV 概念车,bZ Sport Crossover Concept 和 bZ FlexSpace Concept,预计明年量产,前者采用比亚迪的电池,后者和广汽合作。即将上市的新车是 bZ3,也采用了比亚迪的刀片电池、电机与电控系统。
本田汽车在车展上宣布 2027 年之后在中国不再推出纯燃油车型,将来只会投放混动车和纯电动车,在上海车展上本田带来了三款概念车,e:NP2 和 e:NS2 以及 e:N SUV 序 ,明后年量产,将采用宁德时代的电池。
全新雅阁为了中国市场取消了 HEV 车型,只留下燃油和 PHEV 车型,只可惜混动版纯电续航里程只有 82km,且不带快充。
日产品牌新逍客还是主打燃油车,奇骏混动使用了第二代 e-POWER 技术,1.5T 三缸机,中国欣旺达电池,依然是不插电混动。
马自达车展主力车型是 CX-50,妥妥的燃油车,当然也发布了新能源规划,只不过是基于合作伙伴长安的技术。
日系品牌的新能源车型,要么还是固执的小电池 HEV 技术路线,要么是采用了中国的电池供应链,它们的核心竞争力正在逐渐丧失。
写在最后
中国市场对于日系车的情绪很复杂,一方面认同日系车的可靠性和油耗,另一方面对于长期的低配高价又无可奈何。
是新能源带来了历史机遇,在体验和品质上自主品牌新能源完全能对日系车实现平替。更重要的是在这个爆发期,自主品牌逐渐取得了未来的定价权,自主产业链也开始影响合资品牌。
自主品牌新能源会主导将来的中国市场,日本人再努力勤奋,恐怕也无济于事。
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