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    没有人比 smart 更懂「新奢」了

    2023-04-20 14:20:26  |  来源:GeekCar  |

    smart 品牌 25 岁了,在接下来的品牌岁月里,smart 都将「以电为名」去迎接这个崭新的时代。

    smart 精灵 #1 是 smart 全面转型后的第一款纯电作品,在开启交付后的四个月里,这款车已经卖出了超过 1.7 万台。这样的成绩对于「新品牌」的首款车型来说绝对是一个拿得出手的成绩。


    (相关资料图)

    我一直在想,smart 精灵 #1 凭什么能够在如此之卷的新能源市场上一炮而红。

    思索再三之后,我的答案是定位,或者说是格调。

    自 smart 精灵 #1 出道以来,官方反复在讲一个所谓「新奢」的概念。新奢,这是一个看似包装味道极为浓厚的词,类似的词汇被很多汽车品牌频繁使用甚至说是「滥用」,所以在传播中很容易会让人产生一种抵触感。

    可有趣的是,smart 用市场数据证明,它们所讲的新奢已经开始被很多人接受了。

    凭什么?

    在我亲身体会下,smart 主打的新奢并不是一句简单的产品口号,而是实实在在能够让用户感受到的品牌烙印。这一点,仔细看过 smart 精灵 #1 这部车的朋友应该会有所共鸣。

    这次上海车展,smart 的第二款作品精灵 #3 迎来首秀,在仔细看完这台轿跑 SUV 之后,我又更加坚定了自己的观点。

    为新奢再做加法

    如果说 smart 精灵 #1 圈粉的是年轻的时尚群体,尤其是更为感性的女性车主,那么 smart 精灵 #3 则是通过加入一些「刚硬」的元素去让产品向中性靠拢,收获更广泛的消费群体。

    但万变不离其宗,精灵 #3 依然主打新奢概念。

    在精灵 #3 在产品口号上,smart 又加入了「运动美学」四个字,串起来就是「新奢运动美学」。

    「新」意味着打破传统、「奢」传递的是一种高级感、「运动」则比较好理解,它代表着动感和激情。

    一款车要想传递这些性格肯定是需要通过设计去进行释放的,在多种性格的表达上,精灵 #3 基于新奢理念做了一些加法。

    账面上看,精灵 #3 车长只有 4.4 米,但轴距却做到了 2785mm,得益于「四轮四角」的设计,车子虽然在视觉上偏紧凑,但内部空间相当可观。

    如果把一部小车做的「紧凑于外,宽适于内」,这也是 smart 品牌一直以来的强项。

    精灵 #3 整部车给人的感觉是优雅的,展车橙色的配色更是很好地将活泼时尚与高级质感同时表达了出来。这种「既有又有」的表达方式同样也体现在新奢与运动的平衡上,私以为精灵 #3 对两者的融合感处理得恰到好处。

    在动感的营造上,设计师更多地的是偏向于线条的勾勒。整车的走线是有肌肉感的,但这种肌肉感并不会像美系车一样「重口」,总体上更符合德系车的精致小钢炮的味道。

    相对张扬的是车头「鲨鱼鼻」的造型和底部的 A 型宽格栅,有那么一些「小凶狠」的感觉。最能彰显精灵 #3 轿跑 SUV 身份的是车尾溜背的造型和突出的顶部尾翼,配合大尺寸的轮毂和车尾扩散器,精灵 #3 的的运动味道是强烈的。

    外观既不过分张扬又要漏出狠意,同时还要保持高级感,这是精灵 #3 在新奢基础上做加法的艺术。

    和外观一样诱人的是「内在」

    精灵 #3 在内饰的总体布局上并没有颠覆之前精灵 #1 的设计,但细节之处却处处围绕「新奢运动」做了很多区别于精灵 #1 的改变。

    比如各种撞色缝线的设计、头枕上还特意加入了 smart 的标志、座椅更是采用了行业首创的铆钉设计、更为明显的是空调出风口都换装了奔驰的涡扇式设计。由此可见,精灵 #3 通过这些细节的处置有意在向母公司奔驰的 AMG 靠拢,以此来彰显新车想要表达的动感。

    除了通过这些硬件来营造运动属性,精灵 #3 连软件层面的细节也没有放过。

    原先精灵 #1 采用的 Avatar 语音精灵助手的拟物形象是一只小狐狸,这一次精灵 #3 则是引入了新的「猎豹」形象,奔驰的全球设计团队更是通过对猎豹原生形态的汲取与还原,专门为它打造了 40 个形象动作和 6 个专属动作……

    这种为了和新车的运动调性进行呼应的设计投入看似没有必要,但也恰恰说明了 smart 在审美上的执念。

    私以为,正是因为这种对细节的执念,smart 才能够在市场上树立起独树一帜的品牌形象,这也是为什么那么多人被 smart 新奢理念所打动的根本原因。

    当之无愧的性能钢炮

    从外观到设计,smart 想要打造的新奢运动美学是鲜明的,但想要把这种设计层面的感受在人心中变得更为具象,就必须得有实打实的机械素质去进行传达,毕竟车除了拿来看更需要拿来开。

    直白点说,如果精灵 #3 仅仅是一台「样子货」,那肯定是不够的。

    据了解,目前推出的两款精灵 #3 均为双电机版本, 峰值总功率为 315KW,峰值扭矩 543N · m,看参数应该和精灵 #1 的 BRABUS 版为同一套动力总成。

    当然,精灵 #3 同样拥有 BRABUS 版,它在弹射模式下最快零百加速可以做到 3.6s,0-400 米 加速为 11.97s,这样的成绩比 BRABUS 版的精灵 #1 还要更胜一筹。

    除了动力上的炸裂,精灵 #3 的「底层建设」也都向着驾趣出发。在前麦弗逊后五连杆独立悬架、全系标配前后防倾杆的硬件基础上,smart 联合奔驰团队对新车的底盘进行了 3 个阶段 5 轮调校。在官方的麋鹿测试中,精灵 #3 竟然跑出了 82.7km/h 的优异成绩。

    最后

    从精灵 #1 到精灵 #3 ,smart 在审美上表现出了极高的一致,这个一致性会让人对品牌的印象持续深刻,而精灵 #3 所做的加法也让这部车反映出了区别于精灵 #1 的独特性格。

    燃油车时代的 smart 在每一代车型的性格区分做得是不够明显的,而今天的精灵 #1 和精灵 #3 打破了这一点,各自都拥有着属于自己的个性,这对于车系愈加丰富的「新 smart」是至关重要的。

    今天的 精灵 #3 无论是从外观、性能参数还是官方公布的场地成绩来看,都可以说是当之无愧的小钢炮,这也让我对这部车的试驾产生极高的期待。

    我们试驾见!

    没有人比 smart 更懂「新奢」了,首发于GeekCar。

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