杜卡迪 DesertX 正式上市 售价 172000 元起

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2023 年 3 月 26 日，杜卡迪 DesertX 正式上市，售价 172000 元。DesertX 是杜卡迪进军硬派 ADV 市场的敲门砖，也是杜卡迪史上首款搭载前 21 寸、后 18 寸越野轮组的车型。在之前的几十年中，杜卡迪诞生过具备越野能力的车型，离我们比较近的就是 Multistrada 1200/1260 Enduro 和 Scrambler 家族的 Desert Sled，但和 KTM 790 ADV 与本田 CRF1000/1100L 这类硬派车型还有一定距离，所以为了争夺这一细分市场，DesertX 应运而生。

(资料图)

DesertX 的概念最早亮相于 2019 年的米兰摩展（EICMA）中，当时概念车型虽然基于 Scrambler1100 打造，但全新的拉力复古风格还是让它诞生就成为焦点。

DesertX 游走于 Multistrada 系列之外，这让我们看到了杜卡迪向着硬派 ADV 市场竞争的野心。在 DesertX 上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影，而这种硬到没边的经典外观，正是源自 90 年代达喀尔冠军车型 Cagiva Elefant750/900，现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪，还带来了更轻的 937cc V-Twin 发动机，硬核的前 21 寸、后 18 寸轮圈，230mm 长行程悬挂，专业的 Rally 驾驶模式，几乎你在 KTM 上能找到的任何越野配置，DesertX 只多不少，而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。

杜卡迪已经几十年未涉及越野领域，距离越野最近的一款车型还要说是 Scrambler Desert Sled，而 DesertX 向着更专业越野进发，通过轻量化的车架和发动机，减少不必要的装饰件，将车重控制在了 202kg，在准公升或公升级 ADV 车型中，这都是一个令人惊喜的数据。

DesertX 通过更为纤细的车身和座垫，让驾驶员在越野骑行时拥有更灵活的驾控体验。当然 DesertX 硬核的一面远不止这些，轻量化高位排气，越野脚踏，甚至是 DQS 快排与转向阻尼器都成为它的标配。

DesertX 的硬件配置同样表现出了极高水准，除了前 21 寸、后 18 寸的真空辐条轮圈外，还拥有 Brembo M50 对向四活塞卡钳与倍耐力 SCORPION RALLY STR。在最考验越野性能的悬挂系统方面，DesertX 搭载了 230mm 行程的全可调 KYB 46mm 倒叉，后部为 220mm 行程 KYB 中置减震，同样具备完全可调功能，正是这种夸张的悬挂设定，也让它有用了 250mm 的超高离地间隙。

DesertX 还首次搭载了一款 5 英寸全彩竖屏，在 Rally 模式下的风格模仿了拉力赛车的路书，同时信息显示也更加清晰直观，甚至在站立骑行时也有不错的可视效果。

DesertX 在电控方面几乎是毫无保留的得到了 Multistrada 旗舰车型的全部，除了标准的弯道 ABS、DTC 外，还拥有 DWC 车轮控制、EBC 发动机制动控制、定速巡航的高阶功能，而且在驾驶模式上，首次出现了针对高手向的 RALLY 模式，在这个模式下，后轮 ABS 系统完全失效，同时还能够过的 100% 完全动力输出。

在动力系统方面，虽然它搭载的还是我们熟悉的 937cc 的 Testastretta 11 ° 发动机，但发动机经过减重后轻了 1.7kg，数据方面，这台发动机可以迸发出 81kW（110 马力）/9250rpm 的最大功率，与 92Nm/6500rpm 的最大扭矩。为了适应越野骑行，变速箱齿比还经过重新调校，前 5 个挡位经过缩短，尤其是 1-2 挡，以获得更充足的扭矩来完成越野骑行，剩下的 6 挡则用来完成公路上的长途行驶。

关于中国版车型：DesertX 国内销售版本采用了底座垫低悬挂版本，但座高由 875mm 降至 835mm，这也让更多身高的消费者能够轻松驾驭这款硬核利器。

编辑点评：

DesertX 就像是在这个市场中投放的一枚重磅炸弹，在大多数同级车型都使用并列双缸的时候，杜卡迪延续了性能表现更好的 V 缸设定，这也让它骑行时的实际表现更出色，而且满配的配置展现出了杜卡迪在电控上的一贯优势，甚至部分超过了杜卡迪 Multistrada V4 系列。在价格方面，17.2 万元的起售价甚至要低于之前的 Multistrada V2 S 顶配车型。关于 DesertX 更多细节及越野 & 公路体验，请等待后续试驾文章！

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