天天报道:不降价，C6 为什么卖不动？

东风雪铁龙 C6 狂降 9 万元，作为这场价格战开局就掷出的重磅炸弹，其破圈程度的巨大影响力，至今还没有其他品牌能够超越。其中最便宜的 22 款共创版厂商指导价 21.68 万，政府补贴 4.5 万，厂家补贴 4.5 万 ，总计优惠 9 万，优惠之后只需要 12.68 万，相当于你用买一辆朗逸或者速腾的钱就可以买到一款 B 级中高档旗舰车型。

但实际上共创版仅仅限量 300 辆，热度炒起来之后，很快就被抢光了，但东风雪铁龙赢得了巨大的曝光度，也带动了旗下其他车型的销量，这一波营销真得可以。这次降价使得神龙 C6 在圈内几乎人尽皆知，但除了凑个热闹，相信很多人都比较好奇，这款车到底怎么样呢？

【资料图】

首先说到销量，C6 是典型的冷门车，在此前近半年的时间里，仅仅卖出了可怜的 668 辆，完美融入法系车神情落寞的队伍中。那么这款车为何销量如此惨淡，先来看看这款车的配置。

雪铁龙 C6 定位于中型轿车，厂商指导价 21.68-27.59 万，搭载 1.8T 涡轮增压发动机和爱信 8AT 手自一体变速箱。车身尺寸方面，长宽高分别为 4980mmx1858mmx1475mm，有着将近 5m 的车长，轴距达到 2900mm。

外观方面，前脸采用大量横幅式镀铬装饰的进气格栅，搭配 LED 大灯，充满层次感，但是比共创版贵 1 万的舒适版配的是卤素大灯，而且是 21 年的车型。

侧面采用硬朗的腰线设计，产生修长运动的视觉效果。

而值得一提的是，C6 的外观自 2017 年以来几乎没有什么变化，但无奈，12 万元的身价赋予了这款车一种 " 成熟稳重 " 的气质。

在动力方面，最大马力 211 马力，最大扭矩 300 牛米，相比同级别的帕萨特和雅阁等车型，有着更为出色的动力输出。驱动方式为前置前驱，底盘悬架为前麦弗逊式加后多连杆式，具备良好的底盘调校，配备 17 英寸的轮毂，在实际驾驶过程中能够兼顾舒适稳定和操控乐趣，稳重的车身配备强劲的动力，用很多车主的话说，很像 " 骑大象飞 "。

油耗方面，WLTC 工况百公里综合油耗 6.99L，在同级别中处于中下游水平，原因可能在于较大的车身质量。

辅助驾驶方面，C6 配备驻车雷达和定速巡航系统，全系标配上坡辅助和发动机启停，没有自动驻车。而同级别车型的辅助驾驶均达到了 L2 级别，包括定速巡航，定速巡航，全速自适应巡航在内的全面巡航系统均为标配，在辅助驾驶方面，很多消费者的想法都是 " 我可以不用，但你不能没有。"

在智能化配置方面，雪铁龙 C6 与其他中高档 B 级车存在明显差距，不过也配备了 CarPlay 和 CarLife 手机映射互联。但这点确实也因人而异，有人对潮流科技的大屏彩电和智能控制这类技术就是不太感冒，反而偏爱 C6 这种传统简约的配置。

雪铁龙 C6 落寞的原因，有法系车在中国市场的式微，也有上面介绍的自身智能化和外观设计等方面没能跟上潮流的步伐，还有很重要的就是近几年新能源汽车对于 B 级中高档燃油轿车市场的冲击，除了凯美瑞和帕萨特等车型依旧坚挺外，很多传统的合资 B 级车都渐渐被消费者所遗忘。此次雪铁龙 C6 的大降价或许成功解决了一部分迫在眉睫的库存积压问题，但是对于整个品牌形象的负面影响却是不可估量的，谁也说不清楚东风神龙会不会在往后的时间里加速滑落。

撰文：白磊

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