“国民神车”五菱，只有悲欢，没有离合

本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆

(资料图)

按：3 · 15" 危险的出行 " 专题是由消费者报道、时代周报共同推出的 315 特别专题，旨在以消费观察报告、行业数据报道、投诉监督报道等引导消费领域积极行动，让消费更放心。

说起国产车的崛起，五菱是一个绕不开的名字。然而，在此消彼长的汽车市场，五菱也开始遭遇困局。乘联会数据显示，2022 年，上汽通用五菱全年销量为 78.6 万辆，同比下滑 18.7%。

持续的营销动作下，五菱的形象总是风风火火。然而，微型电车市场的井喷式发展、车型价格冲高受挫、产品安全性不足等问题成为五菱头顶上的达摩克利斯之剑。多方因素下，" 国民神车 " 五菱与中国消费者之间的距离在不知不觉中拉大。

李有田驾驶的五菱汽车，同样只有悲欢，没有离合。

▲《狂飙》剧照（来源：豆瓣）

五菱突然不火了

说起 " 神车 "，五菱是一个绕不开的名字。宏光、荣光等 " 拉货神车 " 可谓家喻户晓，而横空出世的五菱宏光 MINIEV 更是将五菱推至 " 国民神车 " 的高度。

▲来源：五菱汽车官方网站

然而，在 2022 年，五菱的崛起却悄然按下了暂停键。乘联会数据显示，2022 年，上汽通用五菱全年销量为 78.6 万辆，同比下滑 18.7%，与 2021 年超过 96 万辆的数字相去甚远。

新能源车型方面，上汽通用五菱 2022 年全年销量为 44.2 万辆，同比增幅为 2.5%。这个数据不算难看，然而特斯拉全年的销量超过 43.9 万辆，仅比五菱少了不到 3000 辆，这就让五菱的新能源汽车销量难尽人意。毕竟，五菱的新能源车售价要远低于特斯拉的车型。

▲来源：乘联会

以五菱最为骄傲的宏光 MINIEV 为例。从 2022 年 10 月的 4.1 万辆之后，五菱宏光 MINIEV 的销量整体开始呈现下滑态势，此后 2 个月的时间里销量没有再超过 4 万辆。2023 年 1 月，五菱宏光 MINIEV 的销量仅为 1.6 万辆，同比大跌近四成。

实际上，五菱并非只有五菱宏光 MINIEV 这一个爆款。五菱宏光、五菱凯捷曾经也是独当一面的车型。然而，它们的销量也出现了下滑态势。

▲五菱凯捷（来源：五菱汽车官方网站）

乘联会数据显示，2023 年 1 月，五菱宏光销量刚刚超过 1 万辆，同比下滑近六成；五菱凯捷销量仅为 957 辆，同比下滑近八成。

五菱微型电车优势不再

回顾过去两年的发展历程，五菱宏光 MINIEV 是五菱得以大红大紫的首功。当人们抱怨新能源汽车普遍价格更高、充电时间长之时，五菱宏光 MINIEV 犹如一颗惊雷点燃了新能源汽车的修罗场。

3 万元左右的售价，加上娇小玲珑的车身，五菱宏光 MINIEV 不仅成为消费者日常短途代步的首选，更是深受女性欢迎，一时间风头无两。

▲五菱宏光 MINIEV（来源：五菱汽车官方网站）

然而，这样的商机，五菱是难以独享的。微型电车并不需要太多智能驾驶辅助功能，本质上将新能源汽车精简化，按照政策和市场需求提供最为简单的产品解决方案，这也决定了微信电车的准入门槛不会太高。

于是，在五菱宏光 MINIEV 走红之后，多个自主品牌也加入微型电车市场的争夺。奇瑞 QQ 冰淇淋、长安 Lumin 相继问世，加上零跑 T03 等车型，五菱宏光 MINIEV 面临的竞争压力不可谓不小。

▲长安 Lumin（来源：长安汽车官方网站）

于是，车身小巧、外观可爱、价格便宜，这些五菱宏光 MINIEV 身上的优势，在其他微型电车身上同样具备。受制于本身的条件，微型电车难以提供更高的续航里程和更多的科技配置。因此，一些细小的差异就可能会影响消费者的购车选择，这也增加了五菱宏光 MINIEV 的目标用户流向其他品牌的可能。

质量问题不断的 " 神车 "

除了面临来自友商的压力，五菱的问题更多还是来源于自身。

《消费者报道》对国家市场监督管理总局发布缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告进行数据统计和分析，结果发现，2021 年和 2022 年全年，五菱分别召回 145.67 万辆和近 61 万辆汽车，均是自主品牌之最。

▲制图：消费者报道

近两年的召回中，五菱荣光、五菱宏光、宝骏 510 等车型纷纷在列，主要涉及发动机和变速箱及其相关零部件的故障和安全隐患。

在 2020 年的央视 315 晚会上，宝骏 560 因变速箱故障问题被点名曝光。随后，上汽通用五菱汽车股份有限公司因违反汽车三包备案制度，被广西柳州市市场监管局处以警告并顶格罚款 3 万元。

▲来源：央视财经

除了质量问题以外，五菱旗下汽车的安全性问题也备受质疑。虽然近期五菱宏光 MINIEV 在与奔驰和路虎的车型碰撞事故中 " 不落下风 "，不过受制于车型和售价的先天不足，五菱的安全功能和配置仍然有较大的进步空间。

以目前在售的五菱宏光 MINIEV 为例，官方指导价为 4.48 万元的 2022 款 悦享款 三元锂，没有配备任何的安全气囊。在售的 23 款车型中，只有 2022 款 敞篷版在主副驾驶位均配备安全气囊，车身稳定控制等主动安全功能自然更是奢望。

▲来源：五菱汽车官方网站

在懂车帝于 2021 年 5 月策划的宏光 MINI EV 与 " 老头乐 " 的高速对撞测试中，前者在碰撞后尽管电池包系统保持完好，不过整个车身损坏严重，A 柱变形明显，纵梁脱焊，地板存在褶皱。

▲来源：懂车帝 App 官方微博

诚然，售价下探容易让车型在市场上轻松实现走量，不过在安全问题面前，消费者未必会愿意做 " 单选题 "，宁愿多花点钱购买安全配置更加齐全的车型，这也成为五菱进一步开拓市场的绊脚石。

超过 10 万元，没人愿意买五菱？

再看五菱旗下的热销车型，无论是五菱宏光 MINIEV，或者是五菱宏光，均是 5 万元以下价位的车型。实际上，五菱并非没有突破 5 万元这一 " 天花板 "，甚至尝试将部分车系的顶配车型推至 10 万元的价位，然而市场表现总是事与愿违。

首次搭载混动系统的五菱星辰，近期月销量总体在 6000 辆左右波动，作为一款顶配车型只需 10.98 万元的 SUV，这样的销量显然是不合格的。

▲五菱星辰（来源：五菱汽车官方网站）

于是，五菱面临着一个尴尬的问题：一方面，性价比高的车型让其在市场受宠；另一方面，一旦价格稍微走高，又与消费者对其品牌的认可度背道而驰。" 神车 " 的偶像包袱，让五菱在高端化之路上屡屡受挫。

与此同时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌纷纷推出高端新能源车型，部分车型甚至已经在市场站稳脚跟，这是所有自主品牌的目标，也是五菱在现阶段还遥不可及的梦想。

归根结底，五菱还需要发展出更加强大的核心竞争力，依靠技术和产品优势立足，铺天盖地的营销可以带来昙花一现的惊喜，却不能换不来长久的繁荣。

▲五菱缤果（来源：五菱汽车官方网站）

不过，五菱似乎准备继续在微型电车市场上 " 狂飙 "。五菱 Air EV 晴空、五菱 NanoEV、五菱缤果，一辆又一辆五菱宏光 MINIEV 的 " 变装 " 车型接连登场。

这样的产品布局，五菱究竟是在进取，还是在摆烂？

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