世界新消息丨歼 20 完全体来了！涡扇 15 已实现首飞，国产战机心脏病问题彻底解决

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近几年我国的歼 20 可以说是每年都在大变样，之前因为发动机技术不足不得不采用俄罗发动机，从而导致歼 20 的产能严重受限，在换装了国产的涡扇 10 发动机之后性能大幅提升。换装上了改进过的涡扇 10 之后，更是成为了世界上唯一一款能进行超音速巡航的可批量生产的五代机。

而在后来，歼 20 更是展示出了自己的双座版本，可以操控攻击 11 这样的无人机进行联合打击；珠海航展上也出现了两架全新编号的歼 20，让很多人认为歼 20 的数量可能从 150 来到了 200 架。不过这些还不是歼 20 的完全体，真正的完全体应该是换装了涡扇 15 发动机的歼 20。

在打造涡扇 15（峨眉）发动机的时候，我国就将其作为五代机的标准配置设计的。而这个涡扇 15 发动机的研究也有了几十年的时间，从立项时间算最早能到 1996 年去了；虽然在 2011 年，我国就完成了涡扇 15 发动机的技术验证机交付，2013 年完成了涡扇 15 的发动机定型试验，但是到现在这款发动机还在进行不断测试当中，仍然没有实现量产并实际列装到歼 20 上。

不过在近期，我国工程院院士刘大响的一番发言，代表着歼 20 即将列装涡扇 15，成为完全体了。在这次的 "2022 中国航空产业大会暨南昌飞行大会 " 上，刘院士描述了我国发动机的三个台阶；其中第一个台阶就是第三代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到 8、涡轴发动机功重比达到 7。

这一点我们已经基本实现了，涡扇 10B 和涡扇 10C 都能达到这一点，在这之前我国的发动机都无法达到这一点要求，所以很多时候战机虽然造出来了，但还是要等着俄罗斯那边的发动机送过来才能完成组装，而现在我国已经不需要再从俄罗斯购买发动机了。

第二个台阶就是第四代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到 10，涡轴发动机功重比达到 9，也就是我国的歼 20 要使用的发动机。这款发动机虽然还没有装备，但是我国已经成功实现了首飞。

按照之前的推测来看，涡扇 15 的最大推力达到了 18 吨，推重比超过了 10, 而歼 20 现在装备的涡扇 10C 最大推力为 147 千牛，最大推力为 15 吨，相比较现在涡扇 10C，涡扇 15 的性能要提升了一大截。

第三个台阶就是第五代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到 12-15、涡轴发动机功重比达到 11-12。这一点全世界目前都没有国家实现，我国也正在研究当中。而这也透露出了另一个消息：我国正在进行六代机的研发，因为涡扇 15 属于第四代动力，是给五代机用的，而第五代动力匹配的战机性能要再次上升一个台阶，也就是传说中的第六代战机。

按照我国军工传统的装备一代、研制一代、预研一代的情况来看，涡扇 15 已经首飞，那距离装备也不远了；而下一代发动机我们也正在研制，别说六代机了，七代机的发动机可能我们都正在预研中了，这也意味着我国国产战机的发动机问题被彻底解决。

之前虽然有消息说我国的发动机心脏病问题被解决，但那都不是彻底的解决，歼 10、歼 15 的发动机是到位了，性能满足最开始的设计了，但歼 20 这个至高战力还没满足呢；虽然歼 20 换装上了涡扇 10C 之后，也能够进行超音速巡航，进行一些复杂机动不在话下，但是歼 20 优异的气动造型设计还是没有 100% 地发挥出来。

如今涡扇 15 已经进行了首飞，而涡扇 15 又是专门给歼 20 打造的发动机，所以有理由推测涡扇 15 已经在歼 20 上进行过装机首飞测试，正巧之前进行的一次歼 20 使用两款不同发动机的试飞测试，也能证明这点。

按照这么个趋势下去，在未来几年内，我国歼 20 将会全面换装涡扇 15 并量产，这也就意味着我国从低端战机到高端战机实现了全国产，并且还都是完全体，这才能算是真正彻底解决了国产战机心脏病的问题。

但从刘院士的话中我们也能得出一个结论：顶级发动机的研制不是几年就能搞定的，而是需要几十年甚至是一个时代的积累，才能取得一些进步。

即便是我国这样的全球第一工业强国，在研究国产发动机的初期，也是走了很多捷径，大量借鉴模仿俄罗斯和欧洲的发动机，并花费了将近 20 年的时间，才从之前的逆向仿制到现在的自主研发。

如今发动机的心脏病问题是解决了，但是这个下一代发动机需要的时间可能还很长，在 2030 年之前估计都很难实现列装，所以未来国产先进航发还有很长的一段路要走。

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