今日播报!电驱效率 95%/ 续航 1200km 什么是长安原力技术？

在 " 碳达峰 " 和 " 碳中和 " 的双碳背景下，各大车企开启了电气化的转型之路，这也促使新能源的技术路线百花齐放。在自主品牌阵营中，近几年推出了很多有关新能源的新技术，主要集中在了插电混动、增程和纯电三种技术形式。近日，长安汽车发布了长安原力技术，该技术主要包含 " 原力智能增程 " 和 " 原力超集电驱 " 两个主要部分，且已率先搭载在了长安深蓝 SL03 这款车型之中。

(资料图片)

" 开上电动车，就回不到燃油车了。" 这是驾驶过纯电车型朋友常说的话。这句话不是没有道理，由于电机的特性，电动车比燃油车可带来更直接和更线性的动力输出以及出众的 NVH 表现，而增程式的动力系统，则是在保留电驱特性的基础上，加入增程发动机来解决纯电车型续航里程和补能两大痛点。

正因如此，长安原力技术把目光聚焦在了电驱上，并在 " 纯电 " 和 " 增程 " 两大技术领域进行深耕和优化，在拥有超 181 项技术专利的加持下，原力超集电驱的电驱总成效率可达 95%、原力智能增程的续航里程可达 1200 公里。

# 高效的原力超集电驱

长安的原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC 以及高压分线盒，集成度很高，相比于 " 三合一 " 的电驱重量降低 10%、体积降低 5%、功率密度提升 37%，且效率可达 95%。

95% 的效率并非一蹴而就，而是针对各个部分不断优化积累下的成果。比如说：通过采用八层扁线绕组技术，提升电机的槽满率 ( 45% → 70% ) ，使得电阻和铜损耗对应降低约 25%，系统效率提高了 0.9%；通过对电机转子构型的优化，采用转子双 V 拓扑结构，相对于普通构型转子来说，可以充分利用磁阻不对称所带来的磁阻转距，降低电机的电流，使得电机铜损耗降低 10%，系统效率提高 0.4%。

再比如说，通过三相超导低阻铜排替代分体式的长线束，从而降低线束损耗，系统效率提升 0.1%。正是得益于长安汽车对电机各个部件的不断优化，最终为原力超集电驱带来了超过 95% 的系统最高效率。

冬季对于电动车的车主是比较煎熬的季节，尤其是气温在零下的北方用户。因为在低温下动力电池的性能会大幅降低，不仅会影响车辆性能，充电速度也会明显降低，在用车体验上大打折扣。如何让动力电池快速升温，达到正常工作温度成为了关键。

长安汽车采用了微核高频脉冲加热技术，可实现锂电池在超低温度下的快速加热。根据官方的数据显示，在零下 30 度的极端环境下，每分钟电池温度提升可达 4 度，车辆动力性提升 50%，充电时间缩短 15%。该技术是利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学特性，通过脉冲加热控制策略，产生脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现了电池加热。

# 超长续航的原力智能增程

对于有跨城需求，充电不方便的人群来说，增程式的动力系统可解决电动车续航和补能的短板。看似增程式动力系统是一个完美的解决方案，但若增程器的优化以及能量管理控制的不够出色，则会带来高油耗和 NVH 差等劣势，那长安汽车的原力智能增程是如何做的呢？

为了让增程器变得更加高效，该增程发动机采用了高压缩比和深度阿特金斯循环技术，具有 12.5 高压缩比，并加宽了凸轮轴型线，延长进气门开启持续期，利用进气回流降低有效压缩比。不仅如此，增程器发动机与发电机实现花键直连设计，取消中间传动机构，减少了能量传递路径。在 CLTC 工况下，可实现 1 升油发电约 3.3 度，百公里馈电油耗约 4.5L/100km，拥有 1200 公里的超长续航。

原力智能增程所配备的智慧能量管理控制，它能够结合地图导航，提前识别拥堵路段、爬坡路段或下坡路段等路况，来提前安排更合理的能量管理策略。打个比方，当识别前方为爬坡路段时，系统可提前启动增程器为电池充电，在爬坡时让电池电量保持在高能量状态，即保证了动力，又能带来更好的 NVH 性能。

提到 NVH，原力智能增程主要在物理和算法两个方面进行解决。增程器启动时会有声音和振动，通过在增程器发动机和发电机之间增加扭转减振结构，减少扭矩波动对增程器的振动影响。在算法层面，则基于了双层软件架构平衡算法设计，一方面，通过整车软件控制增程器运行工况，保证增程器工作状态最优，降低 NVH；另一方面，在选定的工况下通过优化增程器发动机和发电机软件，保证增程器本体 NVH 最优。

# 首搭长安深蓝 SL03

长安原力技术已在长安深蓝 SL03 中搭载，这款新车使用了 EPA1 纯电平台打造，提供了纯电版、增程版和氢电版三种动力系统。其中，纯电版有两款车型，指导价为 18.39 万 -21.59 万元；增程版提供了一款车型，指导价为 16.98 万元。

深蓝 SL03 增程版的动力系统是由 1.5L 直列四缸增程发动机、一台永磁同步后置电机和 28.39kWh 的磷酸铁锂电池组组成。在 CLTC 工况下，这台车有 200 公里的纯电续航里程以及 1200 公里（满油满电）的续航表现，综合油耗 0.75L/100km、馈电油耗 4.5L/100km，0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。

正是由于不错的数据，深蓝 SL03 增程版车型 200 公里的纯电续航可基本满足近一周的市内上下班通勤需求；1200 公里的满油满电续航可满足长途出游需求，且低油耗能为消费者带来更好的经济性。

两款深蓝 SL03 纯电版车型在动力参数、电池容量和续航里程上有所不同。得益于高效的原力超集电驱和 705 纯电版搭载的 79.97kWh 大容量三元锂电池，使得深蓝 SL03 纯电版最高可拥有 705km（CLTC 工况）的续航里程。

写在最后：长安原力技术聚焦在了驾驶体验更好的电驱动上，并把它分为了拥有纯电体验的 " 原力超集电驱 " 和无里程忧虑的 " 原力智能增程 " 两大部分，对其不断优化从而带来更好的使用体验。官方表示，搭载长安原力技术的深蓝 SL03 仅是开始，长安深蓝的全新 SUV 车型将要在明年上市，并会陆续推出 6-7 款全新产品。除此以外，长安深蓝将加快产品投放力度，目标是每半年一款产品的节奏推出，在 2025 年之前完成主要产品的布局。

（图 / 文 网通社 张锦硕）

关键词： 动力系统 长安汽车 脉冲加热