重点聚焦!重达 3800 吨！广湛高铁联络线首座转体桥成功“转身”

文 / 羊城晚报全媒体记者 李志文

通讯员 刘昊 邓联旭 黄诗伟

图 / 通讯员提供

(资料图片)

记者从铁路部门获悉，11 月 16 日凌晨 1 时 50 分，经过 50 分钟的逆时针旋转，由广湛铁路公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁联络线首座转体桥，在夜空中实现华丽 " 转身 "，在封锁 " 天窗 " 点内成功跨越京广铁路三线，实现精准对接，标志着国内铁路最小曲线半径大跨度 T 构梁转体成功。

转体施工完成后，列车在桥下穿过

据了解，广湛高铁广珠京广联络线全长 3.627 公里，建成后将为广湛高铁正线施工创造先决条件。该联络线共有 9 处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，具有施工风险高、防护标准严、施工难度大的特点。

" 此次完成转体的 T 构梁总跨度 104 米、重达 3800 吨，曲线半径仅为 300 米，且坡度达到 20 ‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，这是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的 T 构梁。" 中铁二十五局现场技术负责人林李彬介绍。

转体施工进行中

京广铁路三线是京广铁路大动脉的一条重要支线，高峰时段平均每 5 至 10 分钟就有一趟列车驶过。为减少桥梁施工对铁路运营影响，广湛高铁广珠京广联络线采取 " 先建后转 " 的施工工艺。为确保安全，建设团队借助 BIM 技术建模对施工方案进行研讨、优化，通过梁体称重试验确定配重方案并组织预演。

转体过程中，作业人员根据转盘上的刻度编号、速度传感器和摄像头传送数据，实时监控和及时调整转体速度，确保 T 构梁安全旋转 52 度后精准对接。

转体施工进行中

广湛高铁设计时速 350 公里，是我国 " 八纵八横 " 高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，正线全长 400 多公里。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现 " 市市通 350 公里时速高铁 " 的目标，广州至湛江列车最短运行时间由 180 分钟压缩至 90 分钟。 ( 更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com )

来源 | 羊城晚报 · 羊城派

责编 | 吴瑕

关键词： 京广铁路 转体施工 曲线半径