2 挡电驱 /3 电机布局还是宾利同平台？奥迪纯电旗舰 SUV 发布！

2022-11-13 22:52:55 | 来源:玩车教授 |

e-tron 是奥迪的第一款电动车，相信是为了突出其特殊性，所以名字没有像后来的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 这样命名。

【资料图】

但对于习惯了奥迪用 Q+ 数字来划分车型等级的消费者而言，对 e-tron 这台中大型 SUV 的定位显然是不够清晰的。

如果按国产版 54.68-64.88 万元的价格区间来看，e-tron 只是与 Q6 同级，但从其平台和体验来看却起码就是 Q7 的级别。

奥迪似乎也发现了这个问题，所以在新车发布 3 年后，e-tron 近日便进行了中期改款，并且用 Q8 e-tron 这个名字来推出。要知道，Q8 可是代表着奥迪目前最旗舰的车型，可见老款 e-tron 就是奥迪的旗舰电动车。

新车推出了 Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro 四个版本。将于明年的 2 月在欧洲上市，德国的起售价为 74400 欧元，与老款差别不大，美国则在 4 月下旬开始交付。

e-tron 用的不是 Q5 e-tron 上的 MEB 纯电平台，而是基于 MLB Evo 这个纵置发动机平台打造，与 Q7、卡宴相同，所以中期改款的 Q8 e-tron 自然也是如此。

新车长 4915mm、宽 1937mm、轴距为 2928mm，尺寸与 Q8 处于同一水平。Sportback 的高度会矮一些，而 SQ8 e-tron 和 SQ8 Sportback e-tron 会分别低 2 mm、宽 39mm。

新车的外观和内饰只进行了小幅度的改变。前后灯和车身侧面都与老款完全相同，不过矩阵式大灯新增了交通信息、带方向指示的车道灯，尾灯内部的光源也进行了重新排列。

中网向 MEB 平台的车型靠拢，边框的镀铬比老款更粗壮，两边与大灯相连，LOGO 的位置还增加了日行灯。格栅内除了原有的主动式进气外，这次还内置了主动散热系统。

保险杠两侧导风口的造型变得更加夸张，让整张前脸看起来比老款厚实不少。后保险杠的散热网装饰面积增大，扩散器的造型更复杂，使整个车尾下部复杂了些。

Sportback

Q8 e-tron 还对前后轮拱的扰流板进行了优化，让风阻系数从老款的 0.28Cd 下降到了 0.27Cd，Sportback 更是低至 0.24Cd，对于一台 SUV 来说已经是顶流水平了，可见溜背车顶在这方面是很有贡献的。

SQ8 Sportback e-tron

由于电车的风阻系数对续航里程影响比较明显，所以当造型优化到了理想状态的时候，其性能版在外观上的改动就会比燃油车小很多。

Q8 e-tron 和 SQ8 e-tron 只是中网开孔、饰条颜色不同，最多换上一套更大尺寸的轮毂，而保险杠造型是没有变化的，所以性能版电动车一直有辨识度不够高的痛点。

Q8 e-tron 的内饰与老款基本相同，是熟悉的奥迪三屏座舱布局，操纵杆、按键、空调出风口等都在传统位置，对比如今的新势力品牌或许科技感不如以前强，与 Q5 e-tron 等 MEB 平台的奥迪也不同。

方向盘造型从四辐改成了三辐式，中控内嵌了 10.1 英寸的多媒体显示屏，下方的空调和座椅控制屏为 8.6 英寸。部分市场还可以选装电子外后视镜，其监控屏幕则设置在车门拉手的上方。

SQ8 e-tron

车门和中控台的装饰件可以选择铝、白蜡木、梧桐树木材质，SQ8 e-tron 则是碳纤维。地毯、部分塑料件由环保材料制成，运动座椅采用了合成皮和超细纤维 Dinamica，均是可回收材质。

Q8 e-tron 的尾箱空间为 569L，前机盖还有一个 62 L 的前备箱，而 Sportback 的尾箱空间由于造型的原因缩小到了 528L。

SQ8 e-tron

配置方面，新车的双区空调可以选装四区、前排拥有加热 / 通风和按摩座椅等。

驾驶辅助方面，新车拥有 5 个雷达、5 个摄像头、12 个超声波雷达，虽然没有激光雷达，但系统也可以达到 L2+ 级别的自动驾驶。

还新增了远程停车功能，可通过手机的 myAudi 应用程序控制，完成后车辆会自动锁车，也可以遥控泊出车位。

动力方面，Q8 e-tron 将提供 2 种电池容量和 3 种动力系统，电机的磁场线圈从 12 个增加到 14 个，并继续配有 2 挡自动变速箱。

入门的 50 e-tron 就已经配备了前后双电机，最大功率 340Ps、扭矩 664N · m，比老款的 313Ps、540N · m 高，匹配 95kWh 的电池组。但奥迪为了保护电池寿命，所以实际可用 89kWh，WLTP 工况下的最大续航里程为 490km，Sportback 505km，0-100km/h 加速时间为 6 秒。

55 e-tron 同样是前后双单电机，最大功率可达 408Ps，不过扭矩依旧为 664N · m，匹配了 104kWh 的电池组，WLTP 续航为 580km，Sportback 有 600km，0-100km/h 加速时间为 5.6 秒。

SQ8 e-tron，会匹配三电机系统，前桥一个后桥两个，其最大功率可达 503Ps、扭矩 973N · m，但同样是 104kWh 的电池组，所以 WLTP 续航只有 427km，Sportback 为 513km，0-100km/h 加速时间仅 4.5 秒。

底盘方面，新车标配了重新调校的空气悬架，高度可以有 76mm 的变化。转向齿比也进行了改变，让车头初段的响应更快，方向盘的反馈也更清晰。

国内的 e-tron 是以 CKD 方式由一汽奥迪国产，只有 50 e-tron 的动力版本，而进口版是 55 e-tron，比国产贵了 10 万元左右，但如今的优惠力度均高达 12 万元。

如今市面上传统豪华品牌的中大型 SUV 并不多，虽然 Q8 e-tron 用的不是纯电平台，但 MLB Evo 本身就不简单，上至宾利添越、兰博基尼 Urus 都在用，且价格相比对手也有明显的优势。

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