合资混动末日来了？238 马力 / 油耗才 4.33L 还比合资便宜大 3 万！

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不久前传祺影豹混动正式上市，作为继影酷之后、第二款搭载了广汽 GMC2.0 混动系统的产品，新车以 12.8-14.8 万元的售价推出，这可谓给到市场一大惊喜。

(相关资料图)

在官方已然将价格姿态放到如此低的程度上，此举能否为影豹销量注入二次增长的动能呢？

价格是第一大杀器

影豹混动选以 12.8 万起售，这放在国内混动车市场里面是一个怎样的价格水平？

其中雷凌混动以 13.38 万起售，享域混动卖 13.99 万起，思域混动则是卖 15.99 万起。

销冠王哈弗 H6 混动是以 14.98 万起步，刚上市的博越 L 混动卖 15.57 万起，另外领克 03 混动起售价则是 15.78 万元。

除去以 9.98 万起售的五菱星辰以外，实际影豹混动已然是国内市场入门价第二低的混动车，并且是最便宜的混动轿车了。

值得注意的是，现时影豹混动推出了两款配置，售价分别为 12.8 万和 14.8 万，两者相差了 2 万元。

即便如此，新车入门版并非只充当价格诱惑角色，而是真正具备了足够的配置力度。

对比两款配置来看，其中入门版提供了倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、感应后备厢、无钥匙进入 / 启动、仿皮座椅、主驾驶位电动调节、10.25 英寸中控屏等功能，应该说该有的配置都准备了。

至于高配版相较多出了 18 寸轮圈、前 / 后排头部气囊、主动安全系统、360 全景影像、运动外观套件、全液晶仪表盘、前排座椅加热、后排杯架、自适应远近光等功能。

除去以上这些进阶配置以外，两个版本其余的基础功能均为一致。

因此从可买性而言，实际影豹混动的入门车型已然可以满足多数人需要。

不难看出，官方是有意力推售 12.8 万元的入门版本。

之所以官方愿意制定如此具备了吸引力的入门价，很大程度也是受制于当前的市场压力。

在影豹推出之初，确实该车很快实现了月销破万辆的水平，一度还带来了媲美奔驰 AMG 的传说。

但随着热度逐渐消退以及供应链问题，影豹的市场表现开始回归平淡，未能保持住原先的进击势头。

正因如此，这次混动版必然是要为提振影豹销量注入更多动能的。

此外影豹混动的亲民定价，某种程度也是因为传祺在影酷身上吃到亏所导致的。

一方面，影酷混动以 14.98 万元起的售价推出，该价格对于一款未受过时间验证的中国品牌混动车而言，想必多数用户还是觉得稍微有点贵。

再者，根据销售渠道反映，影酷上市后的订单量未如预期，使得官方对于优惠的态度也从原来的坚定拒绝，转为给出了两到三千元的现金优惠。

有见及此，这次影豹混动的推出必然是不容有失，于是传祺直接作出了一步到位的价格策略。

那么在价格到位以后，影豹混动有可能打开新的局面吗？

仍需要更多时间

影豹混动版在搭载 GMC 2.0 混动系统的基础上，配备了 2.0L 阿特金森发动机和 2 挡 DHT 变速箱。

其中 2.0L 发动机热效率达到 42.1%，助力整车实现 WLTC 工况百公里 4.33L 的最低油耗表现，足够彰显了混动车省油的一面。

另外和影酷混动一样，影豹混动的综合功率达到 175kW，并且得益于车身更轻的原因，影豹混动 0-60km 加速时间为 3.4s，对比影酷混动还快了 0.5 秒。

作为参照，思域混动综合功率为 149kW，WLTC 工况百公里最低油耗为 4.39L，可见影豹混动已然在关键参数层面实现了反超。

此外对比燃油版本由于双离合变速箱带来的多挡位切换动作，影豹混动得益于混动驱动结构，使其能够降低动力模式切换时的冲击，更能实现平顺性。

再者，在混动系统和动力电池的布置下，整车重量相比燃油版提升了 160kg，重心则降低了 12mm，此举在提升过弯稳定性的同时，一定程度上亦改善了滤震表现。

不难看出，相比于燃油版本给人 " 秒天秒地 " 的战斗印象，影豹混动开始向着好学生的一面来转型。

从行驶品质改善到价格制定，我们看到影豹混动确实在此下了不少苦功。

其中新车在动力更强、油耗更低的背景下，在入门价方面比起思域混动便宜了 3.1 万元，这点应该说已然给出了足够诚意。

但假如将影豹混动入门版放在燃油车系列里面来看，实际 12.8 万元正好对应着该系列的次顶配版本，价格优势或许还有进一步提升空间。

就此来看，影豹想凭借混动版来实现销量的大幅提升似乎会有难度。

参照今年卡罗拉的数据来看，该车在前 9 个月卖出了 18.5 万辆，其中混动版占 4.2 万辆，占比为 23%。

考虑到目前影豹燃油车基本盘还不够大的情况，其混动版或许还需要用更多时间来证明实力。

另外也有声音认为，影豹混动推出以后，或许能在网约车市场复制卡罗拉混动 / 雷凌混动的故事。

不过随着近来入门级电动车的到来，像埃安 Y 和比亚迪海豚也打到了 10 万元出头以后，网约车已开始进行纯电化的转型，另外比亚迪秦 PLUS DM-i 的异军突起，使得目前 HEV 混动车的局面有点尴尬。

值得注意的是，今年雷凌和卡罗拉的销量双双出现同比下滑，即便是混动版本亦没有抵御住下滑势头，由此多少可以看出入门级电动车和比亚迪对其的冲击。

正因为这样，如今卡罗拉和雷凌的混动车型均有着 2 万元左右的优惠政策，这对于影豹混动来说亦并非好事。

就目前来讲，HEV 混动版本更大作用还是作为原有燃油车系列的补充。

从未来的角度来看，如果有天 HEV 混动车售价能达到和自家纯燃油车同价的水平，而不再只作为车系的中高配版本出现，这大概才是 HEV 混动车完全爆发的阶段。

考虑到如今连纯电动车都能和同级燃油车实现同价，HEV 混动车要想达到同等表现实际只是时间问题。

只是如果指望影豹混动一推出，便可以改变全车系接下来的市场走势，这恐怕还是有难度。

除去混动车市场层面来看，目前相对约束了影豹混动市场表现的，也许还是在于过强的运动形象。

其中影豹的推出，很大程度是传祺用于拉近和年轻人之间的距离，给原来过多强调豪华商务的品牌印象实现焕新。

但从市场受众而言，目前销售反馈不少用户认为影豹、影酷的设计过于突出，这对于大多数追求中庸的家庭用户来说有点过头了。

考虑到影豹混动和燃油版除了在部分饰件上的配色不同以外，其余设计均为一致的情况下，即便新车在行驶品质上有了一定提升，但鉴于设计上的出格，大概还是较难击中家庭用户的痛点。

在此背景下，或许影豹混动用高性价比这一招来对标思域 / 型格的混动版会是更好选择。

不过看到这一代思域从外观上也变得成熟起来，或许本田心里也清楚，要想让大众接受售价较高的混动车，还得更多是通过家庭用户来切入。

至于影豹混动能否开创出新的局面，这点留给时间来作答吧。

继五菱星辰创下国内混动车价格新低之后，这次影豹混动将起售价拉低到 12.8 万元的做法，应该说同样起到了标杆作用。

如果说五菱星辰是想借混动版来尝试打开 10 万元级别市场的话，那么于影豹混动而言，作为主流品牌的传祺还是想借此来实现品牌地位的进阶。

传祺需要有一款具备硬核技术，且能大卖的产品来打进更多人的心智。

影豹混动就是这样一款带着诚意的代表作。

关键词： 家庭用户 不难看出