观察：跟着感觉走：梅赛德斯 -AMG EQS 电动旗舰和奔驰 S 级混动版

那些曾经被誉为 " 无与伦比 " 的技术在今天还能够被超越吗？应该可以，但并不容易。电动车型正在试图超越传统内燃机车型，但不是所有美好的体验都能得到保留。所以，有人说：这是一个最好的时代，也是一个最糟的时代。眼前这两款车的对比就很容易让人产生这样的感慨：采用混合动力的 S 级，和同样出自梅赛德斯的电动旗舰 EQS 的 AMG 版本，你更喜欢谁？

(资料图)

感觉正在变得越来越重要。在当今这个时代，连性别的确定都主要是靠感觉。那么在购买一辆新车时感觉当然很重要，" 正确 " 的感觉似乎是成为地球的守护者。

我们不想质疑更环保的汽车能拯救地球的崇高目标。既然一次体面购车带来的满足已经可以激发这么多的幸福感，那么这种购买行为本身就可以让世界变得更美好。所以，如果你想带着最正确的 " 情感 " 驾驶豪华车出行，那么你可能会选择电动汽车中的顶级产品：奔驰 EQS，以及它的运动乐趣版本 AMG EQS 53 4Matic+。也许还有 S 580 e。

只是也许？是的。毕竟 S 580 e 是一款插电式混合动力车。德国环境部长哈贝克显然不想再给予这类车型任何补贴。因为它们不仅配备先进的电动技术，而且搭载了邪恶的内燃机。这似乎使它们成了假扮的环保卫士。

然而，油电双动力的 S 级车可以纯电动行驶 92 公里，这是我们在寒冷的春天将电池充满后所走的路程。在更高的环境温度下，100 公里大关应该是可以轻松突破的。而在这之后，美好的纯电出行也不必突然结束，因为 28.6 千瓦时的电池可以用高达 60 千瓦的充电功率在 22 分钟内快速充满。

对于 AMG 来说，这样的电流只能算微弱。它能以高达 200 千瓦的功率快速充电。而且，它能够在 22 分钟内充电至总容量（120 千瓦时）的 80%。只不过在漫长的旅途中，没有别的方法可以代替停车充电。纯电动车型无法像混合动力车那样即时启动内燃机，不停歇地持续前行。

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形象和舞台

顺便说一下，插电混动的 S 580 e 具有 150 马力的纯电动功率。这 150 马力已经足以让它迅速超越右侧车道上那些小心翼翼保持经济车速的电动车，以及那些喜欢一边驾车一边查看手机的驾驶者。不，它完全不像是一辆用辅助动力驱动的汽车，而更像一架稳健的电动滑翔机。混合动力和 S 级车的搭配很和谐。那么 AMG 和电动搭配得如何呢？运动和节能这两种追求之间的冲突似乎更有看头。

形象和舞台，这才是运动车型的真正意义所在。让我们想象一下，EQS 随意地停在一个大城市的社区里，人们要花多长时间才能识别出它是 AMG？答案是：直到你识别出 22 英寸的轮圈、前唇、后包围、扰流板，或者直到你站在它后面读出行李厢盖上的三个字母时。

AMG 版 EQS 几乎没有什么特别的东西可以吸引眼球。Bling-bling 只存在于数字世界——以 " 全屏幕的仪表台 " 的形式出现。在说出这个新奇的名词之前，人们的目光会从横跨三台显示器的玻璃屏幕的一边游移到另一边。这么大的屏幕能够打开 AMG 客户的钱包吗？毕竟，这块超大屏幕在常规版的 EQS 上也是可以选装的。

这些都不重要——这就是 AMG 一贯的态度。相比动力带来的快感，其他一切都是浮云。电动机和电池已经得到了提升。自古以来，提升功率和扭矩一直是 AMG 最核心的宗旨。紧凑的底盘也是，如果你同意使用 " 紧凑 " 这个词的话。

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是涌浪，还是惊涛

让我们与基准进行比较：即使是混合动力，S 级车也有令人印象深刻的弹簧阻尼，它让车轮潜入晦涩的道路浅滩，再从各种泥泞的沉积物中拉出来。在柔软的座位上，人们仿佛置身轻轻翻涌的大海。但在 AMG 里，人们只会注意到惊涛。

它甚至比 S 580 e 更重，多出大约 200 千克，而且能感觉到前部很重。不过，紧绷的减震器应该会给它带来一些轻快的感觉。而且他们应该履行 AMG 的使命——持续驾驶，与地面产生不可缺少的接触。人们的感受是，底盘明确将车轮推入颠簸，从而突显它们的能力。而 S 级的车轮则使底盘不受颠簸的影响，将它们淡化。

在 EQS 中，从车轮传递到车身的震动并不多。但在 53 4Matic+ 上，车轮会密集地通报其下方不断变化的路面构造，包括裂缝和断裂。轮廓紧实的运动座椅将驾驶员的背部紧紧固定在驾驶舱内。反应快速的转向系统则需要驾驶者投入更多的注意力。

豪华车型？你不一定会把它与此联系起来。AMG 开起来更有沉浸感，因为驾驶座离车头更近。视线焦点就在挡风玻璃前，所以下一个弯道经常会突然出现，或者，也许是因为动力更强，行进速度更快？

在 S 级车中，人们的目光平静地看向道路的地平线上。介于远方和车头之间的一切都不是任务，而是一种消遣。即使它以过高的速度仓促进入弯道，全轮驱动系统仍然能让车辆保持稳健的姿态和优雅的过弯路线。

S 580 e 从一开始就为驾驶者展示了所有的技能，并以其优越的敏捷性给驾驶者带来超乎想象的动态体验。而 AMG 则希望被探索，它需要一些主动的激情。只不过这个消费层次的客户早就被宠坏了，已经习惯了被谄媚被服从。如果你不想深入参与主动驾驶或者不能坚持下去，就会发现它对你的疏远。在这种情况下，你更有可能将其他豪华车型作为替代。

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效率和排放

从表面上看，1020 牛 · 米的刺激胜过一切，但这并不是能够长久保持的魅力。人们放纵感受几次之后，这种魅力很快就会消磨殆尽。而像 S 580 e 这样的增压内燃机，在拥有其插电混动系统支持的情况下，几乎没有任何狂暴的感觉。但其动力表现更吸引人，因为它是动态展开的。相比强劲的纯电动力系统，直列六缸发动机表现得非常感性，也有活力，而且可以持续演奏悦耳的声音。相反，AMG EQS 以一种刮擦、研磨的声音艺术作品与之抗衡。奢侈品爱好者应该会喜欢。这种丰富的轰鸣声通常会出现在豪华邮轮上，由滚动的噪声和远处的风声形成，听起来很有力量，但就像 S 580 e 一样，它也会有一点点运转噪声。

当六缸发动机在低转速运转时，每 100 公里的油耗为 7.9 升。而当这台 3.0 升发动机休息时，电动马达以每 100 公里 27.1 千瓦时的能耗推动车辆前进。在类似的路况下，完全且始终纯电力运行的 AMG EQS 仅需 24 千瓦时。当地环境应该会对如此高的效率感到欣慰。而各个地区、各个大陆以及全球的态度又是怎样的呢？

混合动力的 S 级车会是地球上更能体现可持续发展的豪华解决方案吗？毕竟，它在生产中排放的二氧化碳比电动车少，而且它的电池较小，含有的有害物较少。又或者因为混合动力系统中即使电池出问题也不会有太大的风险？对纯电动汽车来说，如果保修期之后电池出现问题，那就是重大的经济损失了。

很明显，要想做到真正地环保，混合动力车型需要达到可持续电动行驶的要求。它应该能够使用每一座可用的充电站，而且每个晚上都要插在电源上。大约 100 公里的纯电续航里程是合理的，也是现实的。

虽然我们在不断地测试、测量、计算和权衡这些考虑，但是哈贝克部长的想法似乎已经非常明确。或者，换一种角度想一想：也许混合动力车对他来说根本不再是正确的感觉。而感觉这件事正变得越来越重要。

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关键词： 电动汽车 缸发动机 跟着感觉