世界观速讯丨珠三角水资源配置工程隧洞全部贯通

珠三角水资源配置工程线路图

(资料图片)

" 盾构征程 " 历时 32 个月画上句号，转入全面内衬施工阶段

文 / 图 羊城晚报全媒体记者 许张超 通讯员 粤水轩 单小亮

29 日上午，随着 " 粤海 42 号 "TBM 掘进机在广东东莞大岭山破岩而出，珠三角水资源配置工程最后 5 条盾构隧洞顺利贯通，标志着该工程全线 48 条盾构隧洞全部贯通。从第一台盾构始发到最后一台盾构贯通，珠三角水资源配置工程的 " 盾构征程 " 历时 32 个月，工程建设正式由盾构掘进转入全面内衬施工阶段。

据介绍，工程将在 2023 年年底建成通水，为粤港澳大湾区供水安全提供保障。

珠三角水资源配置工程预应力内衬施工现场

先后投入 48 台盾构机

珠三角水资源配置工程是列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》的水利基础设施项目。作为国家水网重要组成部分、广东水网重要骨干工程，该工程 2019 年 5 月全面开工，从西江干流佛山市顺德区境内的鲤鱼洲取水，向珠江三角洲东部的广州市南沙区、东莞市和深圳市供水，并为香港特别行政区及广东省番禺、顺德等地区提供应急备用供水。

工程全长 113 公里，横跨佛山、广州、东莞、深圳四市，设计年供水量 17.08 亿立方米，总投资约 354 亿元，设计总工期 60 个月。其中，盾构掘进总里程 135 公里，隧洞开挖直径 4.1 米至 8.3 米，先后投入 48 台国产大型盾构机助力工程建设，含 29 台土压盾构机、18 台泥水盾构机和 1 台 TBM 硬岩掘进机，盾构机投入规模之大业内罕见。

29 日上午，在工程 B3 标 DG22# 工作井处，记者看到完成隧洞贯通的盾构机已卸下刀头。现场工作人员告诉记者，从 DG22# 工作井到 GZ21# 工作井的隧洞通道下穿狮子洋，该地段因穿越多条破碎带、破碎带水压大、地层含水量大等问题，用的是泥水盾构机，而一般地质条件好的工程段则使用土压盾构机。

在东莞市大岭山工区的施工隧洞内，记者看到 TBM 硬岩掘进机缓缓停下。自此，珠三角水资源配置工程 C1 标 " 粤海 42 号 "TBM 掘进区间实现贯通。

" 今天贯通的这个盾构隧洞是全线最长的，用的是唯一一台 TBM 硬岩掘进机，掘进长度达到 10 公里。" 广东粤海珠三角供水有限公司总经理杜灿阳说，该区间的顺利贯通不仅意味着东莞市辖段 7 个盾构隧洞全部贯通，同时标志着珠三角水资源配置工程实现全线盾构贯通。

珠三角水资源配置工程深埋盾构施工示意图

攻克多项世界性难题

记者了解到，该工程全线大多采用深埋盾构方式，在纵深 40 米至 60 米的地下空间建造，永久征地仅 2600 亩，与传统明渠输水方式相比较，节约了约两万亩土地资源。然而，由此带来的挑战大幅增加，工程建设需要攻克长距离深埋盾构施工、高水压衬砌结构设计及施工、宽扬程变速水泵研发、长距离深埋管道检修等多项世界性难题。

在盾构掘进阶段，该工程面临着 " 埋深大、水头高、穿越多、地质杂 " 等诸多风险挑战。一是 " 埋深大 "，工程隧洞整体埋深约 60 米，是普通地铁盾构施工深度的 2 至 3 倍，给盾构施工垂直运输带来新挑战；二是 " 水头高 "，盾构机设计抗压高达 10bar，给盾构开仓作业带来极大风险挑战；三是 " 穿越多 "，该工程穿越珠三角核心城市群，沿线共穿越 105 处重要建构筑物，其中穿越高铁 4 处、地铁 8 处、高速公路 12 处、江海 16 处；四是 " 地质杂 "，该工程地处有着 " 地质博物馆 " 之称的珠三角，沿途穿越众多地下断层、破碎带等复杂地层，给深埋盾构选型及施工带来巨大挑战。

如何攻坚克难？记者了解到，工程创新运用智慧监管手段、行业前沿技术、自主研发设备，助力盾构穿越硬度极高、地层复杂、断裂带密集的狮子洋、大金山、大岭山等关键节点，并创造了 6 米级盾构单月掘进 456 米、单日掘进 32 米，8 米级盾构单月掘进 448 米、单日掘进 40 米，TBM 单月掘进 986 米、单日掘进 47 米的全线乃至行业纪录。同时，还创下国内水利行业最大规模盾构施工、国内首次引入气垫式双通道泥水盾构机、国内首次大规模引入 " 水平 + 垂直 " 皮带机运输用于盾构掘进出渣、国内水利工程首次使用液氮快速冻结盾构开仓、国内首条盾构下穿狮子洋输水隧洞等多项纪录，建成后有望成为世界上流量最大的长距离有压管道调水工程。

" 接下来，其实还面临很多问题，像从高新沙水库到沙溪高位水池，我们采用的是现浇无黏结预应力混凝土技术。也就是说，在这段 28 公里工程段，要现浇 6.4 米内径的钢筋混凝土管道来过水。如果钢筋混凝土仍然不足以抵御这么强的水压，就要再增加一个预应力，每 50 厘米用钢丝绳把混凝土捆起来、加好应力，对抗这么高的水压。" 杜灿阳说。

关键词： 盾构掘进 工程建设