【焦点热闻】深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工完成 大桥建设转入索夹安装施工阶段

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建设中的深中通道伶仃洋大桥 图 / 通讯员 雷健 陈旭彬

羊城晚报讯 记者王丹阳，通讯员雷健、陈旭彬报道：10 月 11 日，随着 6 台 300 吨级千斤顶同步回油结束，深中通道控制性工程伶仃洋大桥的主缆紧缆施工正式圆满完成，标志着全球最高海上大桥——伶仃洋大桥的建设即将转入索夹安装施工阶段。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥 " 脊梁 " 之称。据了解，伶仃洋大桥单根主缆由 199 根通长索股组成，每根索股由 127 丝、直径为 6 毫米的国产自主研发 2060 兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成，长约 3 公里、重约 90 吨，可承担极限拉力高达 740 吨，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

保利长大深中通道 S05 标上构施工段主管陆梓生介绍，为更精准地将主缆紧固到设计空隙率，项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆。在夜间温度条件较好，索股温度稳定且排列整齐时，进行预紧缆作业。预紧缆作业采用 " 预紧缆夹具 + 手拉葫芦 " 的方式进行，每大段长约 100 米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时，在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股，使主缆截面保持近似圆形。

预紧缆完成后，需进行正式紧缆工作。为保障紧缆施工质量，现场在正式紧缆前进行紧缆试验，将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对，最终得出指导性试验结果。同时，在紧缆时每间隔 1 米挤紧 1 次，挤紧后立刻在挤紧器旁安装 2 根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录。最终，主缆的空隙率与不圆度误差均控制在 2% 以内，满足设计要求。

目前，伶仃洋大桥上部结构施工仍在进行，预计今年年底，将钢箱梁吊装前的准备工作基本完成。深中通道全线预计将在 2024 年建成通车。

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