通讯！尺寸完胜埃尔法，油耗不到 7 个，腾势 D9 比 GL8 更值得买？

买车用车就找 SUV 大咖

【资料图】

自从去年推出搭载 DM-i 系统的秦 PLUS 以来，比亚迪的每一款 DM-i 车型都呈现了火爆的销售局面。而在 DM-i 的布局当中，腾势 D9 算是一个十分另类的车型，其定位为中大型高端新能源 MPV，主打豪华感和燃油经济性。

腾势 D9 的指导价为指导价 32.98-45.98 万元，并不算便宜，而此次大咖也在广州试驾了顶配的四驱旗舰型 ，看看其究竟带来怎样的表现。

先从动力数据来看，本次试驾的腾势 D9 搭载骁云 - 插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，配合上 EHS 电混系统和刀片电池。系统综合功率 299kW（407PS），系统综合扭矩 681N · m，官方零百加速成绩为 7.9 秒，纯电续航里程为 190 公里。

在推出一年多之后，如今再说起 DM-i 动力系统很多人都不陌生了，与 DM 系统强调的强劲动力不同，DM-i 系统更注重的是平顺性方面的感受，而这也很契合腾势 D9 这种商务 / 奶爸定位的中大型 MPV。

从实际体验来看，这套系统给人最大的就是平顺，腾势 D9 在起步和低速状态下的低扭表现还是十分出色的。动力的响应十分积极，并且不会出现 " 窜动 " 感，保证了车内乘客的舒适性。

得益于 40.06kWh 的电池容量，车辆在 40km/h 以下的速度区间基本都采用纯电驱动，在市区驾驶时不仅节省油耗，还能保证车内静谧性。

而在 40-80km/h 的中段加速中，腾势 D9 依旧保持了沉稳的动力表现，整个加速过程有条不紊。并且发动机的介入也十分平缓，不会出现深踩油门发动机吼叫的情况，整个加速过程都十分线性平滑。

当然了，在 100km/h 以上的高速状态下，腾势 D9 的动力表现会有所折扣，提速需要一些时间，如果是深踩油门的话，发动机转速上升后也会感觉到明显的噪音。

在驾驶模式方面，腾势 D9 提供 ECO 经济、NORMAL 标准及 SPORT 运动三种驾驶模式。其中 ECO 模式的动力会慵懒一些，更适合市区行驶。而 SPORT 模式下，车辆在中低速的动力响应更灵敏，发动机介入也更积极。

在拥有一套舒适的动力系统之外，腾势 D9 还拥有着一套舒适的底盘悬架。腾势 D9 采用了前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，试驾车型还配备有 DiSus-C 智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼。

从实际体验来看，这套悬架的调校还是偏向于舒适性的，对于地面的细碎振动过滤的十分干净。而在经过坑洼路段和减速带时，悬架能化解掉大多数起伏，并且悬架后段保持着一定的韧性，车身不会出现太多余的晃动感。

而柔软的悬架带来的一个问题，就是在高速过弯或掉头时车身悬架的支撑并不算比较到位，车辆的侧倾现象会稍显明显。不过通常开这车的驾驶员也不会激烈驾驶，正常驾驶的话还是能保证了车内乘客的舒适性。

带来舒适性的另一个点就是 NVH 表现，得益于车身采用了大量的隔音包，并且全车玻璃均为双层隔音玻璃，因此腾势 D9 有着一个安静的车厢环境。尤其是对于风噪和外部环境的噪音，隔绝得较为彻底，而车内较为明显的噪声来自于高速状态下的胎噪。

作为一台兼具商务和家用的 MPV，舒适性表现自然才是腾势 D9 的重点项，在驾驶舒适性获得高分后，我们也将注意力转移到其静态方面的舒适性表现。

首先腾势 D9 全车都配备了 Nappa 面料，前排座椅在包裹性方面表现出色，并且配备了多向电动调节、腰部支撑、座椅通风 / 加热、主驾记忆等配置，乘坐感十分舒适。

而重中之重则是在第二排座椅上，其采用了零感人体工学座椅，座椅填充材质十分柔软舒适。并且并拥有 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，加上通风、加热、一键躺平等功能，能带来极致的舒适体验。

而如此之多功能也被集合到了扶手上的一块屏幕之上，乘客可以通过这块屏幕控制座椅各项功能，并且还能控制音乐、空调、灯光、天窗等功能。只不过相比于传统的物理调节按钮，腾势 D9 的控制方式要稍显麻烦一些。

此外，在扶手箱的后部，腾势 D9 还设置了两个可开合的杯架，一个带紫外线消毒功能的电动抽屉。下方还有一个小型冰箱，支持 5 或 55 ℃的制冷或制热，足够放下十罐听装饮料，俨然是一个小吧台。

而第三排方面，座椅填充虽然不及第二排充实，但靠背角度和坐垫长度都表现不错，能获得一个舒适的乘坐姿势，即便是长时间乘坐也不会觉得疲惫。此外第三排配备了 USB 充电口、双杯架、储物槽、空调出风口等实用配置。

外观方面，腾势 D9 的前脸将采用两种外观设计，一种是阵列式盔甲进气格栅，一种是封闭式直瀑进气格栅。而本次试驾的车型就是采用了阵列式盔甲进气格栅，矩阵式大灯与中网融为一体，看上去霸气十足又不失精致感。

车身侧面，整个车身修长，前后连体式门把手整体感更强，双侧电动开启滑门，体现出高端 MPV 的尊贵。车尾方面贯穿式尾灯是亮点，内部则使用了对称设计的纵向 π 形符号，具有不错的视觉效果。

车身尺寸方面，腾势 D9 的长宽高分别为 5250/1960/1920mm，轴距为 3110mm，超越别克 GL8 以及丰田埃尔法。

内饰方面，腾势 D9 的设计相对较为简洁，不过在用料上会更加高级，包括车内各处覆盖的皮质和木纹等，质感都相当好，豪华氛围到位。正中心的位置采用了 15.6 英寸的超大中控屏，而全液晶仪表盘则被镶嵌在了中控台当中，尺寸为 10.25 英寸。

15.6 英寸的中控屏搭载了腾势 Link 超智能交互系统，能够实现 5G 速联，百分百兼容安卓生态。操作起来也非常流畅，不会出现卡顿的情况，并且支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，语音控制的功能性很丰富。

从产品力来看，腾势 D9 拥有着超 3.1 米的轴距，并且车内舒适性表现也十分出色。但光是堆料并不能卖出如此高价，新车最大的优势还是在于 DM-i 系统，让其兼具了平顺性和低油耗，对于限牌城市的消费者吸引力更大。

关键词： 系统综合 动力系统 比较到位