焦点日报:玛莎拉蒂 GranTurismo:汽车的进化有两个终极——性能与豪华版我都要!
2022-10-04 07:53:45 | 来源:名车志 |
2022-10-04 07:53:45 | 来源:名车志 |
【资料图】
就像手机圈里的 Lite、Pro、Max、Ultra,汽车也有很多语义鲜明的尾标。其中成分最复杂的,就是 GT。在不同品牌的产品线里,它可能是赛制版、性能版、大号旅行版。而到了玛莎拉蒂麾下,GT 则化成了一款意义非凡的双门四座豪华旅行轿车。
2007 年,玛莎拉蒂创造了一项业内世界记录。他们主导研发的豪华旅行车 GranTurismo,从设计到生产仅用时九个月,效率之高无人能及。然而它来得快去得慢,直到 15 年后的今天,才正式迎来了全新版本。
如今的玛莎拉蒂具备一流的发动机自研能力,自然不必再向法拉利伸手。其 Modena 和 Trofeo 版,均搭载了 3.0 升 "Nettuno 海神 "V6 双涡轮增压发动机,最大输出分别达到了 490 马力与 550 马力。相较于 MC20 的 630 马力稍作下调,但对于一台豪华旅行车来说,这组数据依旧是超标的。
然而新款玛莎拉蒂 GranTurismo 的重点并不在这里。除两个燃油车型之外,它还首次推出了纯电的 Folgore 版。三台电机为它带来了超过 1200 马力的装机功率,转化到车轮上时,最大可用功率仍高达 760 马力。没错,这是一台可油可电的豪华旅行车。换言之,在设计新一代造车平台之前,工程师们就考虑到了它的电气化需求。
相较于将电池、电机硬塞进各个角落的粗鲁做法,油电共用架构显然要明智得多。这种 " 高级油改电 " 的玩法,并非玛莎拉蒂首创。早在它之前,宝马 CLAR 平台和路虎 MLA-Flex 平台都已经得到了市场检验。而在解决能源分歧之后,平衡各种动力车型之间的性格就显得尤为重要了。汽车的进化有两个终极,一个关于性能,一个关于豪华。而新款玛莎拉蒂 GranTurismo 贪婪如《九品芝麻官》里的雷豹,大手一攥 " 我全都要!" 它既有豪华轿车的高级感,又在驾驶性格上对标了准一线跑车。这种兼而得之的智慧,也是它让车迷们念念不忘的关键所在。
新款玛莎拉蒂 GranTurismo 的开发基于三大原则:运动、奢华和舒适。其 65% 的车身由由铝制成,而核心部分则坚持高性能钢,这意味着它在轻量化和安全性上做到了完美平衡。而为了提升驾驶乐趣——尤其是电动车型的驾驶乐趣,设计师对 GranTurismo 的布局进行了大量的微操。比如 T 型布局的电池舱,将它变成了坐姿最低的电动车之一。如此一来,超跑级的性能参数才能得到全额释放。
奢适性,算是玛莎拉蒂 GranTurismo 的压轴好戏。其内饰布局强调奢华和科技的碰撞,全数控交互的数字座舱,对年轻用户十分友好。且每个小元件都处理得特别细腻,再加上梣木、真皮等真材实料,豪华感也对得起自身定位。最重要的是,它有四张外观几无二致的座椅,前后排的舒适感几乎是等价的。对于一台长近五米,且能在 3.5 秒内完成零百加速的高性能轿车来说,宽适的后排空间绝对意外之喜。
并非每一次跨度一二十年的产品线重启,都是炒冷饭。在推出 MC20、MC20 Cielo、Grecale 多款新车之后,再谨慎复活 GranTurismo,也表明了玛莎拉蒂要再次将它 " 做大做强 " 的决心。而现在唯一的问题是,它的敞篷版几时登场?
撰文 I 肖忘书 图片 I 玛莎拉蒂