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天天动态:美国轿车彻底倒下了？

2022-09-17 21:01:06 | 来源:车主指南 |

美国轿车走向灭亡，或许已经不可逆了。

撰文：卢伟嘉

【资料图】

最近又有一家美国车企 " 壮士断臂 " 了。

近几年断臂求生美国车企实在是有些多，就连代表着美国本土汽车工业的福特和林肯，也在前两年先后关闭了轿车业务。

到目前为止，我们甚至已经很难去数清楚目前已经有多少家车企放弃了轿车业务，前两天随着 " 美国劳斯莱斯 " 的最后一激灵，推出了搭载 6.4L 发动机并且限量生产的克莱斯勒 300C 之后，克莱斯勒也将成为砍掉轿车业务的美国车企。

至此，我们熟悉的君越、君威、金牛座、蒙迪欧、大陆、迈锐宝和 CT6 等车型都已经在近两年向美国本土市场作了道别。

或许会有人觉得这只是再平常不过的车型停产新闻而已，对中国市场的影响不算太大，但实际上随着越来越多的美国车企退出轿车业务，我们不得不做好的准备是，美国轿车或会在不久的将来走向灭亡。

冰冻三尺非一日之寒，为何一众美国车企相继放弃轿车市场？难道是因为美国车市萎靡不振，进入了寒冬期吗？

钢板很

轿车被 SUV 革了命

作为车轮上的国家，其实现如今的美国市场依然是如日中天，2021 年美国新车销量达到了 1493 万辆，是全球范围内销量规模最大的汽车市场之一，并不存在进入了车市寒冬时期的说法。

如果将车企放弃轿车业务视为 " 自砍一条腿 "，那么剖析美国汽车市场的销量组成架构，你会发现美国车企虽然失去了一条腿，但是 " 第三条腿 " 却变得越来越强壮，看似是单条腿走路的美国车企，在某种程度上其实还是在用两条腿走路，而这条新生的腿就是诞生至今仅有二十多年历史的 SUV。

以 2022 年上半年销量数据为例，在美国市场最畅销的 20 款车型中，仅有丰田凯美瑞、卡罗拉、特斯拉 Model 3 和本田雅阁 4 款轿车。

这组数据反映出了一个现象，美国市场对轿车的需求量远不如皮卡和 SUV。而需要强调的是，最先被 SUV 革命的轿车集中在 B 级车市场中，在迈锐宝、君越和蒙迪欧等车型相继退市之后，丰田凯美瑞和本田雅阁两位 B 级车霸主，也都出现了销量同比较大幅度下滑的迹象，曾经以燃油经济性而立足美国市场的凯美瑞和雅阁，如今也无法抵挡 SUV 车型的侵蚀。

基于此，我们其实不难看出一众美国车企放弃轿车业务，其实是因为市场需求量已然大幅度降低，与其吃力不讨好地继续坚持轿车产品线，不如壮士断臂地砍掉轿车业务，降低总体成本并押宝在利润空间更大的皮卡和 SUV 车型上，进而实现利润最大化。

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一方水土养一方 " 车 "

我们常说 " 一方水土养一方人 "，比喻在不同的生活环境下，所培育出来的人才其实是截然不同的。

汽车亦是如此。

基于地广人稀的特性，美国当地州与州之间的距离不但非常远，而且道路多以大直路为主，并不会有太多考验车辆操控性的弯路，所以用于州与州之间穿梭的汽车，只需要更多地兼顾大马力和舒适性即可。

久而久之，来自美国的汽车便会拥有 3 项特质，一是马力大，二是舒服，三是操控性偏弱。这就是美系车在操控方面不及欧洲车，美式性能车被戏称只能 " 蹦直线 " 的主要原因。

如果再考虑到实用性问题，很显然操控性日益见长的 SUV，其实比轿车更加符合美国市场的用车诉求。而轿车之所以会被 SUV 革命，是因为 SUV 的操控性进化了，但轿车的实用性却受限于物理构造而无法再达成太大的突破。

因此在价格基本持平的情况之下，我们也难怪美国市场如今会更加倾向于实用性更强的 SUV 车型，毕竟轿车操控性更好的优势，并不会得到美国市场的重视。这就是 B 级车的光芒逐渐褪去，A 级 SUV 成为主流的原因所在。

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有卷土重来的机会吗？

曾几何时，我们还在替电动化大潮加速了肌肉车衰落而感到惋惜，但却忽视了美系轿车正在悄无声息地退出历史的舞台。在短期内，专注于 SUV 和皮卡对于美国车企来说是一件降本增效的好事，但从长远来看，没有人能保证美国市场对轿车的需求会否回暖，缺少轿车业务的车企的发展状态是绝对健康的。