当前快报:1 万块的自行车买不起，15 块的共享单车就骑得起？

走过疯狂补贴的年代，如今共享单车行业已经逐渐开始涨价。不过，企业盈利与用户接受度之间能否实现平衡？

(资料图)

涨价，是不得已而为之？

回顾美团的公告，硬件和运维成本的增加，是造成其提高价格的直接因素。

近两年以来，高通胀问题，从上游传导到下游，影响着人们生活的各个方面。

根据中国自行车协会发布的数据，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超 10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。

据华夏日报报道，中自协相关负责人表示，目前自行车涨价的企业主要是两类，一类是以互联网身份进入行业的企业，其销量不大，更重利润；还有一类是市场话语权较强的头部企业，敢于通过产品涨价方式转移原材料成本上涨的压力。

今年 4 月以来，共享单车平台开始纷纷提价。从最早的半小时 1 元提至半小时 1.5 元、2 元不等。

然而，虽然都是涨价，但自行车销售品牌与共享单车之间却有着不同的命运走向。共享单车的这次涨价，更像是一次 " 被动的涨价 "。

对于自行车行业来说，虽然上游原材料涨价不断。不过，市场兴起了一波骑行热。有人因为嫌弃油价贵，直接选择骑车上班；也有人为了锻炼身体，悄悄氪起了自行车。

因此，上游的涨价并没有挤占自行车生产厂商的利润。比如全球十大顶级自行车品牌的福伦王、土拨鼠梅花，一万元以上的自行车很多都卖断货，竟然一车难求。

翻看京东等电商平台数据，今年 "6 · 18" 预售期内，骑行品类是销售情况最好的品类之一，预售订单额同比增长 240%，头盔、眼镜、穿戴装备等均快速增长。

反观共享单车这边，当购车成本变得越来越贵，运维一台车的成本变得越来越高，新用户的增长速度变得越来越乏力的时候，提高价格似乎成了短期减少亏损的唯一出路。

经历过几次模式迭代和众多玩家出清之后，共享单车的行业格局已经相对稳定，行业头部参与者主要包括：滴滴自有品牌青桔单车、哈啰出行以及美团单车。

资料来源：前瞻产业研究院

据智研咨询统计，随着用户规模的增加，市场规模也不断扩大，2021 年中国共享单车市场规模达 320 亿元，较 2020 年增加 73 亿元，同比增长 29.55%。然而，随着渗透率的提升，增长速度却在放缓。

业绩方面，哈啰单车在 2021 年启动美股上市的招股书数据显示，自 2018 年起，公司最高年亏损金额超过 20 亿元。滴滴 2021 年的财报数据显示，青桔共享单车被划入总亏损 300 亿元的 " 其他业务 " 之列。

在走过第一阶段的高增长阶段之后，盈利能力成了共享单车企业当下关注的重点。而共享经济本身的经营难点又在于盈利模式太过单一。

根据历史统计，2016 年 9 月，摩拜和 ofo 相继进入市场时，共享单车最初价格为 0.5 元 / 半小时。如今平均水平看，共享单车的使用费用普遍达到了一小时 3.5-4 元。比 6 年前，涨了 7 倍。

不过，涨价对于共享单车企业来说是把双刃剑。涨价本身或许能在一定程度上缓解企业的财务状况；但消费者不一定会接受企业涨价的行为，高价会否吓退一批用户也不好说。

盈利模式上，早期阶段，共享单车各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。如今，哈啰、美团、青桔都推出了 " 免押金 " 骑车，支付后续计时费用即可。在这种模式下，想要赚钱，或许只能靠用户使用频次的提升。

另外，共享单车之所以烧钱，在于其运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分。其中，投放占据大头。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处 " 收集 " 单车，然后摆放到指定地点。

共享单车领域，或许跑不出巨头

共享经济的本质，是满足人们的应急需求。如今，经过一轮竞争后，行业已经形成三足鼎立的态势。后来者想要居上，显得异常艰难，除非可以不计成本地疯狂烧钱。

ofo 的一位联合创始人说：" 拿到软银孙正义 18 亿美元的融资，可以把所有对手打到地上爬不起来。"

换句话说，只要不断地投钱，这种格局或许能够长久地维持下去。除非某一家企业选择主动退出。

如今三家公司都已被大厂纷纷 " 收编 "。当下来看，存量市场竞争之下，衡量共享单车的商业价值，不能剥离开其背后巨头的生态体系。

马化腾曾表示，" 如果光靠共享单车骑行五毛一块的收入，而没有数据的联接和共通，共享单车长远发展的生态，就难以真正形成。"

事实上，共享单车的最大价值，或许就是充当大数据的一个提供者。大数据是信息时代最重要的生产资料，是未来商业的核心。

共享单车的竞争，就是三家巨头在本地生活与出行上的竞争。其中，阿里巴巴与美团的主战场是本地生活，美团和滴滴的重点则在城市出行上。

不过，巨头到底能够撑多久，只能交给时间！

关键词： 市场规模 增长速度 本地生活