全球焦点！516 马力，零百 3.9 秒，车长近 5 米，3 种动力可选，国产龙头旗舰！

2022-08-06 21:11:57 | 来源:一起去SUV |

以前，我们买一辆汽车，从开上它的那一刻直到报废，我们能使用到的功能都是一样的，可以说一成不变。但现代汽车，就可贵在能升级，并且是远程在线升级，也就是我们常说的 OTA。日前，比亚迪汉 EV 再次推出了重磅 OTA 升级，涵盖多种功能，下面一起来了解一下！

(资料图片)

dTCS 分布式牵引力控制系统

牵引力控制系统是 ESP 的重要组成部分，也是现在汽车能行驶得如此稳健的功臣。而 dTCS 是比亚迪和博世联手研发并且是专为新能源车打造的驱动力控制系统，保证车辆在冰、雨、雪等较恶劣的路况下还能获得较佳的附着力。

而 dTCS 其中最大的优点是响应速度快，电机响应 dTCS 扭矩请求的过程所需时间仅为传统汽车 TCS 的十分之一，系统可以更快的监测到车轮打滑并快速加以扭矩控制，使得车辆打滑甚至失控的情况减少。

除了能提升安全性外，dTCS 还能提升车辆的操控性和全油门加速性能，官方表示，冰面上 0-50km/h 加速快了 2 秒左右，雪面上 0-60km/h 快了 0.8 秒左右，并且在低附着力里面也能通过看控制四个车轮扭矩的输出来提升高速过弯的稳定性。

HWA 高速驾驶辅助功能

HWA 高速驾驶辅助功能可以理解为高阶的 ACC 自适应巡航，包括 ICC 智能领航和 ILCA 交互式变道辅助。

其中，ICC 智能领航系统即为车辆可以自行在 0-130km/h 的速度区间内进行巡航控制和车道居中保持功能，包括驾驶员所设定的车速、车距以及前车车速、两侧车道线等元素来进行车辆轨迹控制。不过，在试驾中我们发现车辆居中功能对道路标线的清晰度要求较高，在一些失修路面或车道线模糊的情况下无法开启。

而 ILCA 交互式变道辅助可谓是懒人的福音，这个功能也被称为拨杆变道，在 60-130km/h 这种中高速路况下才能使用。除此之外，还会协同地图，判断当前路况是否为快速路或高速路，除这两种道路外同样无法开启。在允许的路况下并且保持智能领航模式开启时，只要拨动转向灯杆，车辆会自动判断当前路况和旁边车辆，若拥有充足变道条件则会自动变更一条车道。而且，拨动拨杆一次只能变更一条车道。

Ditrainer 教练模式

这个功能我自己理解是为了帮助认清自己驾驶技术的功能。该功能通过制定详细的评价维度和指标，每行驶 100km 后，系统会对该路段下驾驶员的驾驶情况以及驾驶水平给出评价报告，并基于这个报告给驾驶员评定共有 5 个等级的称号。

除此之外，打开该模式后，还会有雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、故障处理提醒、充电盖提醒等辅助功能，对于新手司机来说尤其友好。

NVH 主动声

NVH 主动声指的是在汉已经达到一个不错的 NVH 表现时，为了给用户听觉上更好的享受，针对车辆的各种提示音进行了重新的设计，并且更符合这台车的定位和形象，以中国传统声调和乐器，确实听起来颇有种优美感。

全场景语音

车内语音控制对于许多车辆尤其是新能源车来说以不是新鲜配置，但好用的语音控制系统其实也不错。而汉 EV 上新升级的全场景语音系统，新增了连续对话、可见即可说、四音区共 3 个功能，加上此前的童声识别、生态打通、部分功能离线可用等功能，整个语音控制功能的完善程度已经相当高了。

智能上下电

智能上电的最直接体验为只要带着钥匙便能直接挂挡位开动车辆，省去了点火这一操作。而智能下电体现在当监测到车内还有人员或宠物遗留时，车辆无法下电，仅能锁车，而监测到车内无人时，车辆将自动下电，同样是为驾驶员省了一些步骤。

当然了，这些功能虽然可以免费进行 OTA 升级，但也不是所有车型都可以，根据配置版本的不同，可以收到推送包的内容也不一样，因此不是每个比亚迪汉 EV 的车主都能获得全部 OTA 新功能。

至于新款比亚迪汉开起来怎样，再来和大家介绍一下。外观部分就不再赘述了，简约大气的设计非常耐看，车身比例修长，线条动感，并且辨识度非常高，从以往的留言来看，大家对汉的设计评价还是挺高的。

内饰方面的设计同样如是，采用了王朝家族的家族化设计语言，用料表现也非常上乘，除了有红黑搭配的真碳纤维饰板外，车内大部分材料都采用了皮质包裹，视觉高级感也很强。