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世界热推荐：轴距增长 39mm，用上“套娃”设计，新一代本田 CR-V 正式发布

2022-07-17 19:11:01 | 来源:车主指南 |

" 家用，选他没毛病 "。

(资料图)

撰文：熊睿锋

作为一个 90 后，我之前就总在想一个问题：" 像本田 CR-V 这样的万金油，慵懒的动力和设计，为啥会有这么多人买？"

但直到工作许久后我才明白，作为主打 " 家用属性 " 的产品，本田 CR-V 的定位就是尽职尽责，踏踏实实地服务好每一个家庭。对于它来说，超出家用属性的功能甚至都不是必要的，它就是从 1995 年诞生至今的完美家庭公仆。

而近日这位 " 公仆 " 迎来了自己的第六代车型，全新的外观设计、更大的空间以及更实用的配置似乎让其更加尽责。

不再油腻，总算年轻

对于现款 CR-V 的外观，我总盼着啥时候能改款，毕竟那有点小油腻的设计，让我这个 90 后怎么看都觉得 " 欣赏不来 "。

不过好在新一代本田 CR-V 总算了了我这个心愿，与思域相同的新一代设计语言加持下（本田官方说是灵感源自 Passport，但我不信！），全新外观甚至开始和运动沾上边。

有一说一，新一代本田 CR-V 全系采用熏黑蜂窝中网格栅的做法就让我意想不到，要知道现款的大横杠镀铬真的是要油腻就有多油腻，而新的设计直接提高了 N+ 个 Level。

而一旁狭长的 LED 头灯组更是直接简单粗暴的 " 插入 "，将自己与中网融为一体，从而营造出日行灯与远近灯 " 伪分体 " 的既视感。

值得一提的是，新一代本田 CR-V 还对燃油版和混动版进行了 " 区别对待 "，其中燃油版显然是被冷落了，下方包围并没有太复杂的装饰，仅有一条贯穿蜂窝网；而混动版明显得到独宠，两侧金属质感的梯形装饰让前脸层次倍感丰富。

而侧面的设计上，虽然看上去没啥，但事实上暗流涌动，设计师巧妙地将新一代 CR-V 的 A 柱（前挡玻璃）向后移动 119.38mm/ 向下移动了 35.56mm，这样不仅营造出了长车头的车身比例，同时还从根本上提高了驾驶员可视范围，可谓一举两得。

不过新一代本田 CR-V 侧身也没有现款那么多大幅度圆滑上扬的线条，整体显得较为锐利和平直，相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。

尺寸方面，新一代本田 CR-V 真的是惊喜满满，其长宽高分别为 4703/1866/1680mm，轴距为 2700mm，相比现款车型长度直接增加 82mm，车宽增加 11mm，车高增加 1mm，而轴距也增加 39mm，要知道现款后排已经很无敌，这回怕是要成为行业天花板了。

对于一台 CR-V 来说，经典的 L 型尾灯组那绝对必不可少，而新一代也选择继续保留，不过仔细观察会发现，虽然示宽灯、刹车灯等部件都用上了 LED 光源，但唯独转向灯还是采用卤素光源（这就很本田了，能抠一点是一点）。

另外，尾部上还做了大量 " 减法 "，省去了现款不必要的设计元素，通过简洁大方的贯穿线条将层次感凸显出来；同时混动版还与前杠造型相呼应，加入了双矩形排气布局，而可怜的燃油版就什么都没有了！

设计师复制粘贴用的挺熟练的

我原本以为外观变动都这么大了，那内饰怎么着也得精心设计一下吧，但事实也是疯狂打脸，这不就是直接照搬了新思域那一套设计（设计师的工作真轻松）。

经典的 "T" 字型设计布局，尤其是空调控制区以上的区域，贯穿式蜂窝空调出风口 +9 英寸悬浮大屏的组合不能说与思域像，那简直一模一样。

而下方马鞍造型的挡把区域被带有红色缝线的皮质材料包裹，其中挡把前方设计了放置手机的无线充电储物格，左侧则是包含 AUTO HOLD 在内的常用驾驶功能按键区域，后方则被挖空设计成杯架，既美观又实用。

科技配置部分，新一代本田 CR-V 除了配备 7 英寸液晶仪表盘 +9 英寸悬浮式中控屏外，还内置最新一代的 Honda Connect 3.0 智联互导系统，拥有无线 Apple CarPlay、车载 WIFI、在线智能导航、智能语音等功能外，未来中规版本还将加入更多本土化应用（毕竟现在谁没个智能车机，怎么在国内市场混的下去）。

此外，新一代 CR-V 还配备了 12 扬声器 Bose 高级音响系统，布局专为全新内饰而设计。据官方介绍，新系统采用 BoseCenterpoint 技术和 SurroundStage 数字信号处理技术，无论坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到这套音响所表现出的最佳聆听体验。

对于一台本田，你永远不需要担心空间。

新一代本田 CR-V 更是将空间率用率玩到了极致，在默认模式下后备箱容积就达到了 1028L，倘若将后备箱地板向下折叠，空间可扩大至 1113L。此外，后排座椅还支持 6:4 比例放倒，装载空间更是可拓展至惊人的 2166L。

同时新座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大。此外，后排座椅靠背还可以实现 8 个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。

值得一提的是，国产版已实锤推出 5 座板和 7 座板两种布局。

而本田引以为傲的 Honda Sensing 安全辅助系统自然也不会缺席，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，新摄像头具有 90° 的视野，而雷达具有 120° 的视野。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，广角还可以扩大车辆途径交叉路口时的检测范围。

另外，新功能还包括交通拥堵辅助 ( TJA ) 、低速制动控制和交通标志识别 ( TSR ) ，以及对现有功能的更自然响应，例如带低速跟随的自适应巡航控制 ( ACC ) 和车道保持协助（LKAS）。除此之外，新车还装备了驾驶员注意力监视器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。

还是熟悉的味道

如果你和本田谈动力，那它估计会丢一个 " 红头机 " 教你做人，毕竟只有 Honda 能做到买发动机送车。

回归正题，新一代本田 CR-V 与现款一样，继续推出燃油版和混动版，其中燃油版搭载的还是我们熟悉的 1.5T 涡轮增压发动机，不过其涡轮系统得到了进一步优化，扩大了引擎输出峰值区，但是最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为 142kW（193PS）和 243N · m。

与之匹配的 CVT 变速箱则对编程进行了全面优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动与噪音。

对于混动版车型则搭载了第四代混动系统，经过全新升级的 2.0L 阿特金森 4 缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了 152kW（207PS），峰值扭矩 335N · m。

值得一提的是，本田还首次为新一代 CR-V 提供了智能扭矩控制系统，重点提升雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力控制，最高可将 50% 的扭矩传递至后轮。另外首次搭载的坡道缓降控制也成为全系标配，让驾驶员轻松应对陡峭、湿滑的路面，并且可对缓行速度进行选择调节。

底盘架构上，新一代本田 CR-V 依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升 15%、车体抗扭刚性也提升 15%，因此新一代 CR-V 的操控表现理论上会更为出色。

写在最后

你说新一代本田 CR-V 好不好，论产品力确实很均衡，挑不出太大的问题。

但回过头想想，新一代车型似乎并没有带给我焕然一新的感觉，尤其是相比于之前的车型，动力和核心技术并没有质的突破，更多的则是延续现款车型。或许在电动化趋势下，各车企对于燃油车型的研发显然已力不从心。

回归开头，CR-V 对家庭用车来说，确实是一台挑不出毛病的 " 好产品 "，尤其是新一代！