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    全球今热点:毁了?全新一代皇冠正式发布,将化身 SUV “圈钱”

    2022-07-17 16:48:16  |  来源:车主指南  |

    " 他,不再成熟 "

    撰文:熊睿锋


    【资料图】

    翻开中国汽车史,你可以不了解一台宝马 5 系,但绝对绕不过一台丰田皇冠。

    皇冠,作为中国汽车发展进程中一台里程碑车型,从 1955 年诞生至今的 60 年时间里,其不仅仅代表着历史,更是代表一代又一代人对汽车工业的情怀。

    从记忆起,代号为 JZS155 的十代皇冠就在多数人心中树立了豪华典范,方方正正的硬朗外观搭配皇冠立标气场丝毫不输同级对手。

    到 2005 年,随着十二代皇冠的国产引进,也让皇冠首次在日本以外的国家生产。而十二代皇冠在保留古典韵味设计的同时,仍保持饱满而富有质感,完美地诠释了专属东方的豪华哲学。

    而在 2022 年 7 月 15 日,丰田正式发布了新一代丰田皇冠(十六代),并计划在今年 10 月进入中国市场以及北美市场进行销售。

    不再油腻,总算年轻

    虽然新一代皇冠发布确实是一件值得庆祝的事情,但看了这设计,有一说一我内心真的很难平静。

    如果说十二代是颜值巅峰,那最新的十六代我只能称其另辟蹊径。

    新车整个外观仿佛和前辈们脱节了般," 成功 " 避开了本属于皇冠的那种威严庄重姿态,而全新激进设计加持甚至让其和 " 豪华 " 毫不相关,反而更像是一个雷凌 PLUS。

    细节上,硕大的梯形中网配合运动风格的熏黑蜂窝格栅让人感觉似曾相识(没错,就是像亚洲龙),同时两侧还通过多层叠加的设计手法,将 C 型空气风道塑造出来。

    一旁狭长的 LED 前大灯同样与亚洲龙一脉相承,矩阵式灯组配合贯穿熏黑饰板,虽然提升了前脸横向的视觉宽度,但这样的设计似乎不怎么 " 尊 "。同时新车还提供双色与单色两种车漆搭配,让需要个性化的消费群体有着充足的选择。

    对于侧面,新一代皇冠放弃了前辈们经典的 " 短前悬,长后悬 " 车身比例,而是更接近于亚洲龙。

    细节上,车辆腰线从前翼子板延伸至后车门,配合车门中央上提式的曲线以及悬浮式车顶设计,展现出了一股蓄势待发的状态。而车身四周加入的一圈黑色防刮护板、轮眉,并拥有更高的离地间距,又再一次告诉我们新一代皇冠是一台跨界轿车。

    最不能理解的还是新一代皇冠尺寸竟然比亚洲龙都小上一号,其长宽高分别为 4930/1840/1540mm,轴距为 2850mm,数据对比亚洲龙长度减少 45mm,宽度减少 10mm,高度增加 90mm,轴距减少 20mm。

    如果你觉得新一代皇冠车头已经很激进,那车尾设计更是能惊掉下巴。

    整个尾部一改此前端庄形象(不过分的说甚至有点用力过猛),夸张的两侧轮廓径直将中央包围,而贯穿尾灯反而成了整个尾部最保守的设计,而下方还配有镀铬装饰条以及隐藏式排气布局。

    相较于 " 跳上天 " 的外观,内饰则显得低调不少。

    整个设计相较于前辈们还是有很大变化,首次加入的全液晶仪表盘 +12.3 中控屏组成的一体式悬浮双连屏成为了中控视觉焦点(不过这时候用这种设计多少有点跟风);而屏幕下方还保留有一个实体物理旋钮和物理空调面板,可根据需求调节多种中控设置。

    一旁全新三辐式多功能方向盘,不仅造型设计相比历代车型都更加具有科技感,而且在新皇冠品牌 LOGO 加持下也显得更为精致。

    另外中控下方区域还配备了雷克萨斯同款的电子换挡机构,一旁则是无线充电、双 TYPE-C 充电口、杯架以及驾驶模式切换键等布局。

    至于车内布局,新车依旧采用 2+3 的 5 座形式,并提供米色、黑色以及混搭多种材质配色选择。

    对于一台皇冠的理解,我原本认为怎么着也得纵置后驱。而新一代皇冠让我意想不到的是,居然与亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯 ES 一样基于 TNGA-K 平台,采用横置前驱 / 电四驱布局。

    不过好在动力参数上挽回了不少颜面,全系均配有混动系统,其中入门车型为 A25A-FXS 直列四缸发动机 + 电机组成的 2.5L 混动,配合 E-CVT 电子无段变速及 E-Four 电子四轮驱动(单颗后轴马达作为 "eAxle 电子后轴 " 来驱动后轮),最大功率可达 249PS。

    而高配车型上则搭载由 T24A-FTS 直列四缸发动机 + 电机组成的 2.4T 混动总成,配合 Direct Shift 6 速手自排及 E-Four Advanced 进阶电子四轮驱动 ( 可切换前后 100:0 或 20:80 扭力分配 ) ,综合最大输出为 257kW ( 349PS ) 。此外,2.4T 混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。另外,两种动力版本的纯电续航里程均为 60 公里。

    而底盘方面,由于基于 TNGA-K 架构,悬挂系统不出意外的用上了前麦佛逊的结构;不过好在有后轮转向功能加入,也算扳回一局。

    在驾驶辅助方面,除丰田 Safety Sense 3.0 为全车标配外,皇冠跨界车也配备最新的 Toyota Teammate 驾驶辅助系统与自动泊车功能,可在车外通过遥控器监控实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。

    究竟卖多少钱呢?

    对于大家最关心的价格问题,结合发布会上公布的消息,新一代皇冠目前在海外已经推出 7 款车型,其中 2 款采用 2.4T 双增压混动,5 款采用 2.5L 自吸混动,售价范围为 435.00-640.00 万日元,约合人民币 21.14-31.10 万元。

    而未来新一代皇冠将以进口形式由一汽丰田引入国内销售,参考此前国产十四代皇冠 25.08-37.48 万的指导价,预计新一代定价大概率在 30-45 万元区间。

    写在最后

    最后问题来了,新一代皇冠引入国内,它的销量几何?

    抛开情怀和记忆,摆在新一代皇冠面前的市场环境相较于当年更为复杂且艰难,现如今 BBA 等豪华品牌已完全吃透该级别份额,再加上理想、蔚来等新势力品牌的围攻夹击,普通品牌的豪华之路可谓难上加难,而明显的例子 " 今年一丰凌放、广丰威飒卖的好吗?"

    再加上新一代皇冠首次采用的跨界风格和横置前驱布局,如此多的不确定因素,也不禁让我对其开始怀疑,似乎新一代皇冠不太可能再次掀起多大的波澜了。

    (部分图片来源网络)

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    关键词: 雷克萨斯 缸发动机

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