最低 146.8 万，最高 249.8 万，路虎果然不坑穷人！

任由差评满天飞，也丝毫不影响全新揽胜加价。

撰文：卢伟嘉

或许是宋思明那句" 路虎就是男人的腿，空中吹拂的风 "深入人心，路虎对于大多数中国人来说就像是越野车界的爱马仕，能够拥有路虎的人非富即贵。

事实上也的确如此，当年的路虎可是高高在上的豪车，品牌附加值远比 BBA 铁三角要高。尤其是在还没有引进极光和神行者实现国产化之前，最便宜的路虎也不是普通家庭能够承担得起的。

但即便当年路虎的车价不菲，路虎也在这一片土地上焕发了第二春。早些年任凭路虎业绩跳楼式下跌濒临破产，并且 " 修不好 " 的口碑贯彻了整个汽车行业，中国市场中国富豪也愿意向路虎伸出援手将它拯救于水火之中，给予了路虎一次重生的机会，由此可见富豪们对路虎的认可度有多高。

可惜的是，路虎在中国市场高高在上的形象并没有维持太久，自从路虎捷豹与奇瑞促成合资关系，当普通家庭咬咬牙也能买路虎之后，路虎的品牌附加值也逐渐降低。

正所谓" 七折虎六折豹 "，如今的路虎已经不再是越野车界的天子骄子，这也许就是路虎实现国产化的 " 副作用 "。而唯一可以幸免的是深受富豪们喜欢的揽胜，车型售价至今依然居高不下 。

已经开始加价

4 月 21 日，基于 MLA-Flex 电气化架构打造的全新一代揽胜正式上市，新车目前只推出 4 款加长轴距版本，售价区间为 146.8-249.8 万元。

换言之，即便新一代揽胜长轴距版车型的起售价有所下调，但 146.8 万元的价格依然远超过国内豪车税的起征点。

尽管全新揽胜后期会推出价格门槛更低的标准轴距版车型，但是我们别忘了在宾利添越、劳斯莱斯库里南和迈巴赫 GLS 相继登场之后，路虎揽胜已经不能再称之为顶级奢华 SUV 的标杆之作了。

当然了，如果结合终端售价来看，我反倒觉得全新揽胜的 " 性价比 " 其实还是挺高的。

要知道，中规版迈巴赫 GLS 的终端行情是现车加价 15-60 万元，综合落地价最高将超过 400 万。而全新揽胜目前的终端行情是加价 15 万元左右，最高综合落地价或为 300 多万。

只不过对于消费观念非常复杂的中国市场来说，性价比或者只是我等穷人才会思考的问题。

首次推出 7 座版

半年前，全新一代揽胜官图提前泄露时，我与大多数人一致认为全新揽胜这一次的进化思路略显保守，不但没有注入太多的心思以及突破自我，而且 " 蹩脚 " 的车尾设计更是与哈弗大狗有几分相似之处，富豪们对揽胜的喜爱很有可能会从第五代车型开始降低。

但如今从终端市场的加价行情看来，我们绝大部分人还是替路虎多虑了，路虎揽胜还是路虎揽胜，钟爱并选择路虎揽胜的人群也依旧不变。

而且全新一代揽胜为了进一步迎合中国市场对家庭用车的需求，首次推出了 2+3+2 布局的 7 座版本，其中第三排座椅的腿部空间达到了 864mm，座椅高度比第一排增高 41mm。

与此同时，全新揽胜为了解决轴距过长带来的用车麻烦，全系车型标配了最大转向角度可以达到 7.3 度的后轮转向系统。而据路虎官方解释，全新一代揽胜标准轴距版（2997mm）车型的转弯半径将会比一般豪华中型 SUV 还要小一些。

而动力系统方面，全新揽胜中规版车型只提供两种动力总成，一是 3.0T L6 高 / 低功率发动机 +48V 轻混系统，最大输出功率分别为 360/400 匹马力，峰值扭矩则为 500/550 牛 · 米。

二是来自宝马的 4.4T V8 双涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为 530 匹马力，峰值扭矩为 750 牛 · 米，传动方面匹配 ZF 8AT 变速箱。

也就是说，全新一代揽胜不但弃用了 5.0T V8 机械增压版发动机，而且来自宝马的 4.4T V8 发动机也仅仅是用在售价为 249.8 万元的首发版车型上。

关于全新揽胜的产品详细介绍，可点击超链接回顾。

写在最后

无可否认，全新一代揽胜依旧深得富豪们钟爱，但从车型的革新幅度来看，第五代揽胜的换代更像是一次车型大改款，并且在众多竞争对手的登场之后，揽胜已经谈不上是奢华 SUV 中的标杆之作。

或许揽胜的用户群体不需要它作出太大的改变，但从一个车迷的角度来看，我对全新一代揽胜的看法是失望大于惊喜，我认为第五代揽胜的改革其实可以更加大胆一些。

这正如奔驰 S 级一样，作为豪华旗舰轿车的开创者，它每一次更新换代都肩负着一个神圣的责任——引领行业的发展。关于这一点，前面四代揽胜做到了，但第五代似乎没有。

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关键词： 全新一代 中国市场 最大输出功率