油价七连涨，小电驴也涨超千元，打工人：难道走路上班？

本文来源：时代周报 作者：刘文杰 郭梓昊

3 月 31 日，新一轮国内成品油零售价调整窗口开启。折合升价，92 号汽油、95 号汽油和 0 号柴油价格均上调 0.09 元 / 升。按一般家用汽车油箱 50L 容量估测，加满一箱 92 号汽油将多花 4.5 元左右。

目前，国内成品油价已经连续七次上涨。网上关于高油价的段子频出，如 " 加满一箱油可以买辆单车，加满两箱油可以买个小电驴，加满三箱油可以买个摩托车 "。

油价高涨也引发了打工人是否换两轮电动车通勤的讨论。然而，让打工人意想不到的是，作为 " 小电驴 " 的主力代表——电动自行车也涨价了。

根据电动自行车品牌小牛电动此前发布的公告，受上游锂电等原材料大幅上涨，4 月 1 日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额 200 — 1000 元不等。

广州路边停放着多个品牌的两轮电动车 图源：视觉中国

对于住在远离地铁，买不起小车、舍不得打车、但又担心公交堵车的通勤人来说，小电驴被认为是性价比之王。此番涨价，让打工人的通勤成本又增加了。

但在业内人士看来，在大城市生活的人们依然离不开电动自行车，" 即便涨价疯狂，一线城市仍是小电驴的天下。" 小牛电动车经销商李咏向时代周记者表示。

小电驴集体涨价

作为方便、快捷的代步工具，小电驴是一线城市通勤人青睐的座驾。

苏丹在广州工作，她有不少同事的通勤时间接近两小时，有的同事甚至是横跨 3 个行政区到公司上班。长途通勤，地铁搭配小电驴是他们普遍的选择。

" 大家都是花 2000 元及以上的基础价格购买。" 苏丹告诉时代周报记者，有的同事为了省钱，会冒着 " 违规 " 的风险，去市场淘便宜好用的零件、自己改装。

曾有同事劝苏丹也买一辆，告诉她 " 骑小电驴上班是‘非一般的快乐’ "。但苏丹不以为意，因为自己就住在地铁附近。

直到公司搬到了新的地点，那个只能乘公交车到达的地方，苏丹才真切体验到了同事的通勤痛点。

公交车晚点且发车量少、上班高峰期打车又堵又贵。据苏丹测算，无论采取哪一种公共交通方式，她所需的单程通勤时间都超过 1 个小时。" 光是这一个月，我就迟到了 4 次。" 苏丹很恼火。

她把目光挪回了曾经鄙夷的小电驴上——它能把将近 1 个小时的通勤时间，缩短到 20 分钟内。

这意味着，每天早上苏丹可以多睡个 30 分钟，再迎着柔和的阳光、踏着轻快的脚步出门上班，途中还能到便利店买个爆汁鲜肉包……工作日的早晨，快乐不过如此。

两轮电动车给出行的市民带来极大的便利 图源：视觉中国

每天开车上下班的王伟，因为七连涨的油价，感觉自己的口袋被掏空，也有了换辆小电驴通勤的想法，" 从家到公司只能坐公交，太慢了。开车的话油价又贵。我总不能走路？"

苏丹、王伟开始在市场上寻找合适的小电驴。外型炫酷的顶配版电动自行车，5000 多元一台，太贵；即便是亲民款，大部分也要 2000、3000 元左右；价格在 1000 元左右徘徊的型号，续航又太一般。

这边买车人在纠结，那边小电驴已经开始涨价，无论高端还是低端的型号。

据央视财经报道，从去年第三季度开始，各电动自行车品牌陆续上调价格，涨价幅度大的甚至超千元。杭州某品牌电动自行车门店销售在采访中表示，" 以前这种大的车型普遍是在 2000 多元，现在都是 3500-3800 元 "。

" 受俄乌冲突影响，锂电池的进口原料价格暴涨，不仅电动车，就连使用锂电池的家用电器后续也会跟着涨。" 李咏向时代周记者分析涨价的原因。

据他观察，多数消费者对电动自行车的价格接受范围在 1600 — 2500 元。所以听闻集体涨价，各级经销商都在担心仓库里积压的电动车现货，" 那么贵，消费者还买不买单了？"

" 打工人哪有那么多钱用在通勤花销上？最多 1000、2000 元了。" 看着价格越涨越高的小电驴，苏丹摸了摸自己的钱袋，总结了三个字，" 买不起 "。

王伟也打消了买小电驴的冲动，" 这价格，我不如割肉加油。好歹坐车里还是比吹风舒服 "。

打工人还买单吗？

在一线城市，像苏丹、王伟这样通勤不便的打工人不少。

即便城市公共交通相对发达，如北京有 27 条轨道交通线路、上海有 20 条、广州有 18 条、深圳有 13 条，但受收入水平限制，并不是每个人都能住在轨道交通附近。

以广州为例，城区里有上千个城中村，这些城中村大多远离轨道交通入口，但因租住价格低廉，成为很多打工人高性价比的住处，入住率颇高。

《2021 年度中国主要城市通勤监测报告》显示，2020 年，在广州，单程平均通勤时间为 38 分钟，平均通勤距离为 8.7 公里。通勤距离 5 公里以内的比重，广州为 52%。

这刚好符合小电驴覆盖的里程范围。" 一般来说，对于通勤里程在 3 公里以上、15 公里以内、公共交通又覆盖不了的这部分人，小电驴就是刚需了。" 李咏说，自己也偶尔骑着小电驴去买菜、兜风。

骑着两轮电动车在公路上等待通行的人们 图源：视觉中国

从这群通勤人的身上，商家看到了巨大的市场。

前有老牌电动车品牌雅迪、爱玛，后有打响高端市场的小牛电动，瞄准一线通勤人的需求，推出电动自行车，以来弥补电动摩托车的短板。

与电动摩托车相比，电动自行车体型较小，更加方便进出电梯、放置在家里或角落。也因体积小，使得通勤人即便在拥挤的地方、狭窄的小巷，也能灵活骑行。

电动自行车的车速也较低，时速小于 25km，在一线城市人潮、车流拥挤的情况，安全性明显提升。

一线城市的通勤人也很买账。

截至 2021 年 11 月，仅广州的电动自行车保有量就达到 400 万辆左右，" 广州、深圳是电动车销量最好的两个城市。" 李咏说，以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到 80 万辆。

李咏认为，未来在大城市，电动自行车或许会成为主流。相对电动摩托车，电动自行车价格更亲民。而且时速限制在 25 公里内，能满足短途周边出行。更重要的是，它不需要驾驶证。

涨价已成现实。苏丹退而求其次找到了电动自行车二手卖家。对方给出了一个极具诱惑力的报价：700-800 元 / 辆，再加上几十块的挂牌费。

听闻二手电动自行车价格较低的消息，还没有购买电动自行车的同事，找到苏丹求拼单。苏丹怯怯地咨询商家，" 团购三辆，能更便宜吗？" 对方立马爽快答应了。

" 在这个时代，精准满足需求最为重要。" 李咏认为，只要市场需求还存在，资本就会不留余力地让每一个有需要的人都能骑上小电驴。

（应受访者要求，文中苏丹、王伟、李咏均为化名）

关键词： 电动自行车 一线城市 电动摩托车