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    A599 航路之殇:无法应答的 MU5735

    2022-03-25 20:22:30  |  来源:红星新闻  |

    从昆明到广州,1357 公里,沿 A599 航路飞行。这是连接西南边陲重镇与珠三角发达地区的一条黄金航线,也是东方航空 MU5735 航班的日常航迹。

    2022 年 3 月 21 日下午 14 时 19 分,东航 MU5735 航班从巡航高度突然下降,3 分钟后,消失在空管的雷达屏幕上。

    中国民航局确认,3 月 21 日下午,这架编号为 B1791 的波音 737-800 飞机,坠毁在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村。机上人员共 132 人,其中旅客 123 人、机组 9 人。

    在此之前,中国民航已连续 138 个月保持持续安全飞行,累计时长突破 1 亿小时。MU5735 的坠落,成为中国民航和 A599 航路上的无法抹灭之殇。

    红星新闻记者通过分析航空专业软件公布的 MU5735 航班飞行数据,民航航路图,及采访多次执飞 " 昆明—广州 " 航线的民航机长,试图还原 MU5735 航班 3 月 21 日当天的飞行轨迹。

    ▲飞常准显示的 MU5735 航班日志

    进入 A599 航路

    据 " 飞常准 " 业内版数据显示,3 月 21 日中午 12 时 28 分,123 位旅客从昆明长水国际机场 50 号登机口开始登机,他们要搭乘东航 MU5735 航班前往广州。

    12 时 54 分,MU5735 航班机舱门缓缓关闭。按照程序,飞机驾驶员等待地面和塔台的放行指令。

    12 时 58 分,地勤人员撤下飞机轮挡,飞机被缓缓推出停机位,滑向位于 T2 航站楼西侧的 21 号跑道。

    在获得塔台起飞许可指令后,13 时 15 分,这架飞机来到了跑道尽头,在 25 秒内加速到 270km/h,顺利起飞。

    起飞约 2 分钟后,航班在昆明市上空左转,向东南方向继续爬升,对准 A599 航路。

    这条航路为区域内主要国际航路之一,它东起中国上海浦东,经过桐庐、赣州、广州、肇庆、梧州、百色、泸西、昆明等地,从云南耿马出境,经缅甸北部前往孟加拉国,终点是孟加拉国的吉大港。

    此时,航路下方地面布设的 NDB 无方向信标台、VOR 甚高频全向信标台、DME 测距仪,以及飞机上的卫星定位系统、惯性导航系统,将一起为飞机导航,确保飞机沿规定航路飞行。

    "21---LXI9Y" 离场程序

    当日,昆明春光明媚。据昆明市气象台数据,3 月 21 日昆明全市晴,无降雨,主城区气温 16~26 摄氏度。

    起飞 3 分钟后,乘客可以透过右侧舷窗,清晰看到不远处的滇池和昆明西山。

    此时,飞机高度超过地面 600 米,塔台将指示飞行员调整无线电频率,交由进近管制。

    上述多次执飞 " 昆明—广州 " 航线的民航机长告诉红星新闻记者,不出意外,3 月 21 日的 MU5735 航班,按照 "21---LXI9Y" 离场程序飞离昆明。

    " 昆明机场海拔 2100 米,向广州方向飞没有高山,不会受到地形影响。而等飞机爬升至 6000 米以后,将由进近交由区调。" 这位机长介绍,一架民航客机的飞行,需由机场塔台、进近、区调、接力指挥,在整个航路中,每隔一段时间就会有管制员联系飞机,指挥增减高度、速度,或更改航路等。

    航空专业软件 flightradar24 数据显示,起飞五分钟后,MU5735 航班高度超过 6000 米,此时,昆明区调将接棒进近,指挥飞机继续飞行。

    ▲专业网站 flightradar24 记录下 MU5735 飞行数据

    巡航 52 分钟,昆明、南宁、广州区调接力指挥

    航路图上,泸西(LXI),位于云南省红河哈尼族彝族自治州泸西县,为 MU5735 航班飞离昆明后的第一个导航台。

    上述机长介绍,泸西(LXI)为 A599 航路上的一个重要航点,此时昆明出港飞机正常情况下应上升至海拔 8900 米左右的巡航高度。

    红星新闻记者对比 flightradar24 数据发现,MU5735 航班于 13 时 27 分飞至泸西(LXI)上空,恰好飞行高度攀升至 28870 英尺(8800 米)的巡航高度。

    此后,MU5735 航班保持这一高度巡航,继续向东南方向飞行,持续约 52 分钟。

    根据航路图及飞行数据显示,MU5735 航班 13 时 27 分通过泸西(LXI)后,沿 A599 航路继续向东南方向飞行 205 公里,抵达滇桂交界处的 "MAPAN" 报告点。此时,这架飞机由昆明管制区交由南宁管制区指挥。

    由 "MAPAN" 报告点继续飞行 480 公里,抵达 A599 航路上的 "ATLAT 点 "(广西贵港市平南县境内),此时,MU5735 航班进入广州管制区。

    广州区调管制约 6 分钟后坠落,3 分钟极速坠落近 8 千米

    上述机长介绍,"ATLAT" 点为 MU5735 航班在 A599 航路上由南宁区调交由广州区调管制指挥的分界点。

    flightradar24 数据显示,MU5735 航班飞至 "ATLAT" 点为 14 时 16 分。

    14 时 19 分许,该航班从巡航高度约 29000 英尺(8839 米)极速坠落,约 3 分钟后,掉落至约 3200 英尺(975 米)。

    这意味着,MU5735 航班进入广州管制区仅 6 分钟后,发生意外。

    而根据卫星地图与航路图坐标对比,飞机失事地点梧州市藤县埌南镇莫埌村,距离 "ATLAT" 点约 80 公里,且在 A599 航路上的报告点 "BIPOP" 附近。

    上述机长介绍,正常情况下,昆明—广州航班,在飞越 "BIPOP" 点后,就要从巡航高度逐渐下降了。此后,再向东南飞行约 140 公里,便到达位于广东肇庆高要区的 GYA(高要)导航台,此时飞机将由广州区调交给广州进近指挥,进入进近降落阶段。

    ▲飞机残骸 图据央视新闻客户端

    MU5735,未能应答

    东航 MU5735 坠毁后,liveATC 官网的一段空中管制通话录音公布,还原了中国民用航空珠海进近管制中心管制员(简称:珠海进近)及多个机组飞行员呼叫联络东航 MU5735 的情形。

    录音显示,3 月 21 日下午 14 时 33 分,海南航空的一个航班,应珠海进近的指令,尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班 MU5735。

    约 27 秒后,珠海进近(频率为 120.35)的管制员也进行了呼叫:" 东方 5735,珠海进近 120.35 呼叫,收到了请回答 "。

    此后," 东方 5735,南方 3764 在 121.5 叫;东方 5735,上航 9256 在 121.5 叫。" 直至当日 15 时 00 分 55 秒," 上航 9256" 第四次呼叫 " 东方 5735",这也是附近航班最后一次呼叫 MU5735。然而,循环接力的呼叫,无线电另一段静默,并没有收到 MU5735 的应答。

    ▲多个机组接力呼叫 MU5735

    3 月 23 日,东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会上介绍,MU5735 航班失事时天气适航,无危险天气。关于通信,根据机组与空管单位陆空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

    为何未挂紧急代码,仍是尚待破解之谜

    上述机长接受红星新闻采访时表示,按照规定,每次飞行前,机组通常会提前数小时抵达航空公司,进行一系列的安全准备。如在公司开准备会,了解航班任务,起降机场的具体信息,途经的管制区当天的资料,以及天气、航线图,近期安全事件的通告等。此外,民航局强制规定,起飞前一小时,机组必须抵达飞机,进行起飞前安全准备。

    " 中国民航其实是世界上最安全的,它要求之严格,程序管理之细致。在我们业内人士看来,这次近似垂直坠落的事故,都非常极端,难以想象。" 上述机长坦言,作为民航从业人员,最不希望发生这样的事情,心情非常沉痛。

    另外一位航空业内人士对红星新闻表示,关于此次东航客机坠机事件,尽管从目前公布的有限数据来看,飞机失事前三分钟的数据极不正常,但当时究竟发生了什么?为什么没向塔台呼救,或挂出 "7700" 等紧急代码?一切的事故原因还有待飞机黑匣子数据读取分析,及事故调查组全方位调查认定。

    3 月 25 日,"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上,东航集团宣传部部长刘晓东表示,航班失联前,通讯一直正常,也就说,机组没有挂出任何紧急代码。

    ▲这是被发现的一部东航 MU5735 航班黑匣子(视频截图) 图据新华社

    3 月 23 日下午,失事飞机上的一个黑匣子——驾驶舱语音记录器(CVR)已经找到,随后被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

    截至记者发稿,调查人员正全力搜寻另一部飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

    红星新闻记者 张炎良

    编辑 陈怡西

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    关键词: 巡航高度 新闻记者 数据显示

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