客机疑从 8000 米高空直线坠落 专家 : 技术故障可能性大

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。据媒体报道，失事飞机在起飞一个小时后，突然以每小时 845 公里的速度开始下降。

航空博主 "FATIII" 告诉红星新闻记者，如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行，但具体发生了什么，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据判断。

《航空知识》主编王亚男告诉红星新闻记者，飞机正常巡航高度就在 8000 至 1 万米左右，如果飞机从 8000 米高空直线坠落，人为操作的原因可能性较小。" 现在只能从事故的迹象上做一些推测，但是总体来讲，我个人认为技术故障的可能性更大。"

飞机骤然下降后丢失雷达信号 专家认为技术故障的可能性更大

据上游新闻，飞行数据显示，失事航班 MU5735 从昆明机场起飞后，一直在约 8869 米高度进行巡航。下午 2 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。2 点 21 分，MU5735 航班丢失 ADS-B 雷达信号，同地面失联。

失事飞机骤然下降后丢失雷达信号

" 我目前只能从数据上看出这架飞机的下降率比较大，肯定是遇到了不正常的情况，但没有办法根据下降率去推测飞机遇到了什么问题。" 航空博主 "FATIII" 表示，由于数据来自第三方，本身可能出错的环节也有很多，比如说飞机的电脑出故障，它发送的信号不对；也可能接收的信号受到了干扰，编译出来的信号也可能出错。

这名博主表示：" 假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。俯冲状态下，人可能会因脑部供血不足，晕过去。具体要看重力加速度的 G 值，因人而异，飞行员经过训练，抗压能力相对来说要比普通人好。"

" 如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行。" 这名博主表示，" 黑匣子会是这个事故里最可靠的信息来源，但不确定黑匣子受到的冲击力有多大，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据。"

" 现在来讲飞机坠毁肯定是一个事实。" 北京航空航天大学《航空知识》主编王亚男向红星新闻表示，从飞机失事前最后的一些数据来看，只能知道飞机从 8000 多米的巡航高度急速坠落，速度之快超乎普通的故障模式，" 所以我们现在认为它应该是处于一种非常极端的糟糕的技术状态。这个状态很有可能飞行员既失去了（飞机的）动力，也失去了控制，一般的技术故障不会造成这样的一个现象。"

↑飞机残骸 图据央视新闻客户端

王亚男分析，有几种极端的情况可能导致这一情况。比如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升力特性会被破坏，飞机也会进入一个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。

王亚男称，飞机正常巡航高度就在 8000 至 1 万米左右，现在能看到就是飞机从 8000 米高空相当于一个直线坠落，人为操作的原因可能性较小。" 现在只能从事故的迹象上做一些推测，但是总体来讲，我个人认为技术故障的可能性更大。"

专家：失事飞机机型在全球安全记录良好

航空博主 "FATIII" 向红星新闻记者表示，此次出事的飞机是 737-800 是波音 737 第三代 Next Generation 系列（简称 NG）的机型。"737-800 在全球运营安全记录良好。" 这名博主称，"NG 系列飞机在国内已经飞了很长时间，起码超过 20 年，有一批都已经退役了。"

此前，2018 年 10 月 29 日，一架印尼狮航的波音 737 MAX 8 航班起飞 13 分钟后坠毁，导致 189 人遇难。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 8 客机起飞后不久坠毁，机上载有 149 名乘客和 8 名机组人员。埃航空难发生后，中国等几十个国家和地区宣布停飞这款飞机。

前述博主介绍，737 MAX 8 属于波音 737 第四代机型，737-800 属于第三代机型。不同代系机型的机身横截面相同，但机身长度，机翼和引擎的设计都发生了变化。"MAX 系列机型的软件问题仅存在于 MAX 系列，NG 系列并没有配备 MCAS 系统（737 MAX 的涉事软件）。" 这名博主告诉红星新闻记者。

波音 资料图

此外，据人民网此前报道，截至 2022 年 2 月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

" 这次事件不仅终结了过去 10 多年中国民航安全飞行的一个历史，同时可能也引发了对飞机制造商、运行维护等问题的高度关注。这些都是未来事故调查考虑的因素。" 王亚男表示。

" 没有调查结论之前各方压力都会比较大，但是大家乘坐航班出行也没必要过多恐慌。疫情期间，大家的出行已经严重的压缩，对人们的出行影响跟过去民航大量运行情况还不太一样。" 王亚男说。

关键词： 新闻记者 巡航高度 中国民航