东航客机失事 业内：坠机发生时机组应处在完全无法反应的状态

3 月 21 日，东方航空一架由云南昆明飞往广东广州的波音 737 客机在飞行途中失事，机上共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。事发后，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。对于此次事故，有业内人士分析，劫机、双发失控可能不大，但具体事故原因还需要等找到 " 黑匣子 " 并分析后才能得知。

据公开信息显示，执飞本次云南昆明至广东广州 MU5735 航班的飞机系编号为 B1791 的波音 737-800 型客机，机龄 6.8 年。该航班预计起飞时间为 13 时 10 分，实际起飞时间飞时间为 13 时 15 分，预计落地时间为 15 时 05 分，但客机却在飞至广西梧州境内失联后坠毁，坠毁前飞行高度为 8000 米左右。

在飞机失事后，有网传消息称，飞机坠毁前机组曾发过 7500 劫机代码，还有传言称，飞机在坠毁前发生了双发失控。对此，多名业内人士告诉北京青年报记者，劫机的可能性并不大，" 坠机发生得很突然，据我所了解，坠机发生前，空管没收到任何消息。如果按照网传，是在坠机前发生了劫机事件的话，那么如果有时间发出 7500 的，机组应该会选择更快的方式，直接叫 mayday 通知空管，因为说话才是最快的，而换应答机时间长，这种情况肯定是选择最快的方式。" 业内人士说。

对于飞机失事前发生双发失控后坠机的可能，业内人士说，从目前已知的数据上分析，双发失控坠机的可能性基本排除。" 就算是双发了，机组也是有时间反应并有机会报告给空管的，但是并没有相关消息。" 另外，业内人士表示，如果是双发失控，飞行员是会有应答的，而且飞机坠落的速度不会那么快，" 双发可以速度换高度，从数据上看，2 分钟就从 8000 多米的高空坠落至地面，双发的可能性基本排除。" 业内人士说，不只是双发停车，还有发生别的故障也是，一般处置上应该会报告空管，但现在看来，坠机发生的时候，机组应该处在完全无法反应的状态。

另外，一名业内人士还针对网传的一段坠机发生时的监控视频对事故可能性进行了分析，其表示，如果网传视频为真的，那么飞机在坠毁前可能陷入了深度螺旋状态，也可能是空中机体操纵面受损引发的失控，然后失速，进入螺旋。" 一般来说，飞机进入螺旋是不太应该出现的，监控视频里这种垂直下去的情况飞行员是拉不动的 "。

业内人士说，本次事故里，驾驶舱发生了什么是关键，" 飞机坠落时是俯冲状态，驾驶舱无应答，所以发生了什么现在都不好说。" 业内人士告诉北青报记者，现在飞机的飞行情况都是实时监控的，如果是因为故障而导致的坠机，那么 ACARS（飞机通信寻址与报告系统）直接就会上传相关信息，比如绕天气偏航等情况，立即就会被发现。至于具体的事故原因，还要等 " 黑匣子 " 被找到，看过数据才能得知。

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