星巴克门口要建充电桩了，“充电慢”反而成了新商机？

以后去星巴克可能不是为了喝咖啡，而是为了充电。

沃尔沃 3 月 15 日宣布，正在就共同建立电动车充电网络与星巴克合作，将以美国西雅图到丹佛之间的 15 家公路门店作为充电站，共铺设 60 个充电桩。预计将于今年夏天开始建设，年底前完成。

据悉，二者共同铺设的充电桩都是直流充电桩，即快充桩。沃尔沃方面表示，所有电动车用户都可以付费使用这一充电网络，沃尔沃的车主则可以免费或以更优惠的价格使用。

直观来看，咖啡连锁企业和车企联合搭建充电桩是一个很违和的合作，但背后其实有着更深的考量。

首先举个例子，说起中国数量最多的便利店，可能很多人都会想到美宜佳、全家或是罗森，但实际上，数量最多的是中石化旗下的易捷便利店。

易捷的扩张依托于中石化的加油站网络，数量高达近 2.8 万个，另外，中石油旗下的昆仑好客数量也达到了 2 万个，远高于身后的全家、罗森们，足可见补能站消费潜力之大。

加油站的商机美国市场 " 拿捏 " 地更准确一些，美国的加油站等同于服务站，不仅有便利店，还有快餐店和旅馆等，如同一个迷你型商圈。

星巴克选择与沃尔沃合作，无疑是看到了这一商机，想为门店吸引更多客户，增加营业额和为进一步扩张作准备。

毕竟新能源车销量不断走高的同时，充电站和充电桩的铺设也在快速进行中，且电动车的补能时间远高于燃油车，车主们的停留时间更长，因此也存在较多消费需求。

而站在沃尔沃的角度，在星巴克搭建充电站并对自家车主免费开放，可以为将 " 加油站 = 服务站 " 的模式复制至充电站做铺垫，增加核心优势和卖点。

在这一模式上，特斯拉其实早就有了动作。早在 2018 年，马斯克就曾表示，特斯拉计划在洛杉矶新建的超级充电站开设一家餐厅。去年 5 月，特斯拉提交了新商标申请，涵盖 " 餐厅服务、自助餐厅服务以及外卖餐厅服务 "。

彼时有分析师猜测，特斯拉这一进军餐饮业的举动，是为了车辆充电时为车主们提供餐饮等其他附加服务，减少长时间充电带来的无趣感，同时还可为公司带来新的营收途径。

当然，美国 " 加油站 = 服务站 " 的模式是基于其部分地区地广人稀的基本情况，就国内的情况而言，大部分地区的商超、餐饮服务覆盖率是足够的，但随着电动车不断向更多地区渗透，尝试探索 " 充电站 = 服务站 " 的模式似乎也未尝不可。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

关键词： 是一个很 停留时间 新能源车