负债 50 亿,3 万人排队退钱!贾跃亭埋下的又一个雷,爆了
2022-03-13 14:11:46 | 来源:金错刀 |
2022-03-13 14:11:46 | 来源:金错刀 |
文 / 金错刀频道
前几天,贾跃亭被曝造假,法拉第未来(FF)1.4 万订单里仅 300 辆付了款。
这不是贾跃亭第一次 " 造假 " 了。
乐视网曾因连续 10 年财务造假,被监管处以 2.4 亿元罚款。
那场退市风波中,数十万户股东卷入其中,至少 13 家银行、11 家券商和 21 家公募因此爆雷。
易到用车也被卷入其中,至今无法抽身。
很多人认为,Uber 是全球网约车的鼻祖,实际上,易到用车比 Uber 早了 2 个月。
最风光时,易到用车占据 80% 的市场份额,日均订单已经达到 100 万。
这两年,易到用车每况愈下,申请退款的排队人数近 3 万人,与 ofo 小黄车有得一拼。
在黑猫投诉平台," 易到用车 " 的位居黑榜榜首,相关投诉高达 1600 余条,被网友吐槽为 " 骗子公司 "。
昔日中国网约车鼻祖,沦为 " 骗子公司 ",易到用车输在哪了?
坐拥 4000 万用户,
高傲又保守的易到
在网约车江湖里,易到用车才是 " 老大 " 一般的存在。
2010 年,易到用车正式成立,比 Uber 早 2 个月推出,比滴滴出行、快的打车提前了整整 2 年。
可以说,易到用车是中国网约车的鼻祖。
创立易到用车与周航的糟糕经历有关。他在上海虹桥机场排队打车时,经常一两个小时叫不到出租车,有时还会排错队。
他开始思考:有没有一种专门面对高端商务人士的租车服务,哪怕价格高点也没问题。
彼时,汽车租赁市场异常火爆,神州租车、一嗨租车斗得正酣。易到用车绕开了传统的租车市场,只做专车。
从创立之初,易到用车就很 " 高级 ",在用户体验上更为严苛。
易到最大的优势是乘客和司机可以相互选择。易到司机必须戴白手套,在接单后,还能收到用户喜好推荐,比方说乘客是否想和司机聊天、对车内音乐的偏好。
在周航的理想蓝图中:易到的司机应该温和有礼、谈吐不凡,即使有人想从北京打车到西藏,司机也必须接单。
易到用车备受追宠,一直保持着 80% 的市场份额,一度形成垄断之势。
危险来得猝不及防。2015 年,人类商业史上发生了一场载入史册的补贴大战。
Uber 在进入中国一年后,其 CEO 卡兰尼克向全球投资人宣布,他要在中国市场烧掉 10 亿美金的补贴,这是一个天文数字。
滴滴即刻迎战,就像点燃了石油桶,双方烧钱攻势愈加迅猛。
出行价格一路狂跌,甚至低于出租车起步价,用户手机上同时下载五六个打车软件是常有的事儿。
一路领先的易到用车在这场争夺战中,高傲又保守。它态度很明确——决不参战。
红杉资本曾希望易到能加入专车大战,被周航拒绝了。
易到团队算过一笔账,他们用了无数个模型测算,这场烧钱大战不可持续,撑不过 3 个月。
周航显然低估了这场持久战。整个 2015 年,Uber 中国烧掉了 25 亿美元,滴滴烧掉了 122 亿元人民币,双方基本打平。
周航这才意识到自己判断错误,但是易到用车再想跟进,资金已经玩不起了。
情怀救不了生意。在烧钱大战之下,易到的日订单量缩水一半,日亏金额 3720 万元。
易到用车无奈退居二线,从主场领军者沦为市场边缘者。
与乐视决裂,拖垮 " 买主 "
易到的至暗时刻,正好是乐视的高光时刻。
2015 年,乐视网成为创业板疯狂上涨的龙头,市值一度逼近 1600 亿元,相当于同期在美上市的 9 个搜狐。
乐视向易到伸出了橄榄枝,以 7 亿美金拿到易到 66.67% 的股权,成为易到的控股股东。
但这笔投资是一颗定时炸弹,为易到的 " 倒下 " 埋下伏笔。
乐视入主后,发起史上最长的 " 充值返还 " 活动,长达 9 个月的充 100 返 100 补贴。高傲的易到还是低头了。
短短半年,易到充返总金额就已经达到了 60 亿人民币,超过了乐视的投资总额。
易到起死回生,日均订单已经达到 100 万。贾跃亭制定的三个百万目标提前达成了。
但易到的资金窟窿越来越大。
联合创始人杨芸说,乐视借平台补贴的方式,消化掉乐视的库存产品,但易到并没有降低成本。
其后,周航得知了一笔莫名其妙的贷款:乐视以易到为主体,向银行贷款 14 亿。
周航写了一封撕破脸皮的公开信,踢爆了乐视与易到之间的矛盾,直接告诉外界:那笔 14 亿贷款到账后,乐视挪走了 13 亿。
三天后,周航、杨芸等联合创始人发布声明,辞去易到所有相关职务。
埋下的雷终究是爆了。因为这个资金窟窿,2 个月后司机开始拿不到钱。易到给了各种借口,反复拖延支付时间,但愤怒的司机们围堵了易到办公室。
易到与乐视也被称作是创业版 " 农夫与蛇 " 的故事。
2016 年,乐视爆发财务危机,易到被二度卖身。
韬蕴资本与乐视之间涉及几十亿元的经济纠纷,韬蕴 CEO 温晓东以 " 明股实债 " 的方式接盘易到。
易到早已不是中国第一网约车平台,而是一个吸金黑洞,其负债金额远超出了韬蕴资本的想象。
在接手易到时,贾跃亭承诺易到整体负债不超过 23 亿元,直到入主后,温晓东才发现自己被骗了,易到整体负债飙升,接近 50 亿元。
温晓东所指的刘弘是乐视网联合创始人,也是贾跃亭最亲密的搭档之一。
韬蕴资本曾公开转让易到全部或部分股权,不惜半价甩卖,但无人接盘。
温晓东有苦难言,不到两年的时间里,为易到解决债务问题。因耗费大量资金,已无法支撑团队运营。
说白了,韬蕴资本不仅没有救活易到,反被易到拖垮,陷入自身难保的泥潭。
易到承诺的线上提现时间一拖再拖,最终落空。
雪上加霜的是,一把手巩振兵离职,徒留一个烂摊子,易到再次深陷危机漩涡。
14 亿烂账!又一场 ofo 押金闹剧?
如今的易到,烂账一堆,已沦为了司机和用户口中的 " 骗子公司 "。
易到用车累计被执行人记录 38 条,被执行总金额 14.1 亿元。沉重债务背后,买单的是每一位信任过它的普通人。
在 APP 中,申请退款的排队人数持续攀升,已近 3 万人,司机提不了现,用户退不到钱。
这场面和当年的 ofo 如出一辙。时至今日,超过 1600 万 ofo 用户仍然未收到应退押金。
ofo 做出 " 骚操作 " 撩拨用户,但这并不能挽救 ofo 的 " 押金 " 难题,更遑论是资金窟窿越来越大的易到用车?
易到曾多方自救。2019 年,易到曾心怀歉意地推出 " 混付模式 "。
简单来说,用户账户里的余额,只能支付车费的 30%,剩下的车费需要用现金。这种 " 霸王条款 " 让用户炸了锅,纷纷投诉。
去年 9 月,为了拉拢司机入驻,易到放话取消抽成模式,尽管如此,司机并不买账,他们已经不敢相信易到了。
司机不接单,用户打不到车,易到用车陷入恶性循环中,难以翻身。
有用户,账户里的 2000 元余额,退了两年都没成功,还花不出去。
3 月 10 日,黑猫投诉发布 2021 年度红黑榜榜单,在网约车领域,易到用车高居黑榜榜首。
争了这么多年,大众已经习惯使用网约车。但价格战对用户真的实惠吗?
短期内,用户或许能够享受白菜价,但价格战也会引来 " 薅羊毛 " 的投机者,司机团队良莠不齐,还容易混入违规外地牌车辆。
当出行回归到正常运营时,无论是美团,还是滴滴,拼的不再是价格,而是服务。
除此之外," 安全 " 一直都是网约车行业的 " 心结 "。
长沙女孩莎莎乘货拉拉搬家,因面包车三次偏航,从车窗跳车受伤,后抢救无效而亡。
快狗打车等 131 款 APP 曾因违规搜集用户信息,被工信部点名。
网约车平台不只是简单的烧钱,安全问题才是底线。但不侵犯司机和用户的权益,不成为下一个 " 易到 ",同样是底线。
结语:
补贴大战终究会归于沉寂。
易到创立之初,周航一直琢磨着 " 怎么做好服务 "。
原本的易到,虽然规模不大,但聚集了一批优质用户,他们确实因 " 服务 "" 高性价比 " 而选择易到,有的用户甚至充值上千元。
易到曾风光无限,坐拥超 4000 万用户和 600 万车主。
一手好牌打个稀烂,市场对易到已经没有耐心了,用户投诉、司机流失、负债累累又官司缠身……
" 失败就是创业的一种宿命,是一种不可避免的东西。" 周航在湖畔大学的开学典礼上曾说。
如果没有那场近乎疯狂的补贴,或是没有投资者的 " 挟持 ",易到的宿命会改变吗?
不管怎样,毫无底线的补贴,只是续命一时,最后坑的还是自己。
@The End
本篇作者 | 星辰 | 内容运营| 孟孟
| 主编 | 张一弛