时隔两年，优势更甚，上汽大众ID.4X45,000公里使用报告

这是上汽大众ID.4 X，具体来说是我们车厘子自购的上汽大众ID.4 X。之所以把它开出来是因为身边又有朋友想要做“车友”，那么在下单之前自然是要把身边认识的“老用户”薅出来探探底。而我们，也确实有相当的资格来评价它究竟好不好。

(资料图)

因为早在2021年的年中，我们就成为了上汽大众ID.4 X的全国首批车主之一，选购的车型是指导价26.8888万元的2021款劲能4驱抢鲜版。

今天就借着这个机会好好分享一下我们的使用体验吧。

用车成本低

时至今日，这辆车已经行驶了约45,000公里，折合每年平行驶25,000公里。

跑得那么多是因为充电真得太便宜了！居民用电几毛钱一度，百公里电耗十几、二十度，合每公里的费用才一、两毛钱而已。

我们这辆ID.4 X的用车工况基本都是市区通勤，长期实际的平均电耗大概在16kWh/100km左右，这对于一辆自重超过两吨、且配备了双电机四驱车型而言真的已经非常低了。

配合83.4kWh的大容量电池，长久以来，都能提供稳定的四百多公里的实际续航。

值得一提的是它的“表显剩余续航”是车辆根据此前以及当下的用车状态做出的综合预估，非常具有参考性，基本做到了与实际续航一一对应，这对于新上手电车的用户可以说非常友好。

驾驶感受好

只有能取悦坐在驾驶席上的人，上汽大众ID.4 X才能算对得起它纯正的欧洲血统。

这个过程其实在我们刚坐进驾驶席的时候就开始了。

除了无可挑剔的人体工学，它车内的各项的功能设置也都非常好上手，因为它在操作方式上的革新，不是为了标新立异而新，而是建立在与我们这些资深驾驶者习以为常的使用习惯不冲突的大前提之下。

比如它的空调乍一看没有实体按键，但也没有取消实体的操作区，而是以滑动感应的方式呈现；又比如它把前、后窗除雾的功能以触控的形式呈现在了方向盘左边的灯光实体操作区，因为这些都是与“驾驶时的视线”相关。

很多电车都不好开，都是因为起步突兀、后段疲软，上汽大众ID.4 X则不同，因为它真的不需要靠那些一惊一乍的生猛表现去证明自己。

它的驾驶性调校非常接近燃油车，加速踏板行程线性，动力输出以及动能回收的响应都调校的很温柔，即便是第一次上手，都能轻松地把车开得很平稳。

而当我们需要激情的时候，它0-100km/h加速6秒级的动力随叫随到，并且全速域范围内都很坚挺，高速路段的超车也从容不迫，配合它自然的转向手感，舒适之余又让人感到韧劲十足的均衡底盘调校，驾驶的参与感非常充分。

空间很家用

众所周知，上汽大众ID.4 X是一款正向研发的原生纯电动车，它构筑于MEB纯电动平台，车身长度4612mm，比较紧凑，但轴距却达到了2765mm。

这种“四轮四角”的设计，既能灵活应对市区老城的辗转腾挪，又能够提供充裕的后排空间，非常适合都市家庭的用车场景。

与此同时，它车内的储物空间充足，车尾行李厢的空间也不小，而且具有一定的灵活性，通过下面的隔板，可以实现与放倒的后排座椅找平，或更多的垂向空间，无论是周末连人带货的郊游、露营，还是逢年过节的探亲，都能从容的承载。

“人民的汽车”

2021年，上汽大众ID.4 X就参与了中保研C-IASI 碰撞测试，并取得了“全优（G）”的成绩。这不仅在当时“前无古人”，即便到现在也是“后无来者”。

没错，上汽大众ID.4 X就是中保研C-IASI 碰撞测试自2017年开始以来的成绩最好的车。因为当别家都只关心车抗不抗撞的时候，上汽大众ID.4 X不但确保了车足够抗撞，还有余力关心车撞完修得贵不贵。

通过在低速碰撞中将损失尽可能降低的方式，上汽大众ID.4 X在一些日常用车场景下的更大概率出现的事件中守护着用户的钱包。

如此有担当，值得被每一位用户信赖，这才是真正的“大厂”。而也就是这样的大厂，才能有觉悟做出真正完善的产品。

时隔两年，优势更甚

让我们稍微回忆一下2021年的国内新能源整车销售市场。别的传统车企似乎都没有造出原生纯电平台的同价位产品，新势力似乎都没有造出完善度够高的同价位产品，国产品牌似乎都没有造出驾驶感受够好的同价位产品，这使得上汽大众ID.4 X能脱颖而出。

而这些当初让我们选择上汽大众ID.4 X的理由，即便到了别家产品日益丰富的现在，也依然是上汽大众ID.4 X的优势，甚至还不止于此。因为现在的上汽大众ID.4 X在安全，以及质量、稳定性方面的优势，已经经过了市场实打实的验证。

当初我们选择了上汽大众ID.4 X，现在我们会更强烈的推荐上汽大众ID.4 X。

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