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    当年被专业人士们群嘲的理想,都快能拳打BBA了。。。_全球播资讯

    2023-06-11 00:32:19  |  来源:观察网  |

    本文原创于微信公众号:差评作者:脖子哥


    (相关资料图)

    刚过去的 5 月里,理想又一次卖爆了,共卖了 2 万 8 千多辆

    隔壁的两家,小鹏今年到现在 5 个月时间,拢共才卖了 3 万出头,蔚来也才卖了 3 万 5 千多台。

    李想微博也直接放话,今年要挑战月销量突破 4 万辆

    到时候如果理想月销 4 万,小鹏和蔚来即便维持如今的销量,那理想卖 1 个月都够小鹏、蔚来卖半年了。

    就算我们把范围再放大点,三四十万价位奥迪 Q5L、奔驰 GLC 和宝马 X3,它们仨加起来,今年上半年也都没达到过 4 万辆的月销。

    凭借这么一份优异的成绩单,理想汽车市值已经达到了 2144.35 亿元,反超长城汽车坐上了国内车企第二把交椅

    这么看来,是不是值得大家说一句“ 理想牛逼 ”?

    但现在有多少人说他牛逼,当初就有多少人说他垃圾。

    2020 年的大众汽车媒体沟通会上,大众汽车中国 CEO 冯思翰说:“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案 ”。

    大众汽车研发技术人员威德曼也说到:“ 增程式电动车意义不大,我们几年前就在研究增程式的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了。”

    这个所谓落后的增程技术,也被网友说成是车子拉个发电机,脱裤子放屁,什么三缸机拖拉机、大型老头乐、汉兰达换壳的说法也是一波接着一波。

    反正各种汽车论坛里,懂车的人都嚷嚷着绝对不会买理想。而极其喜欢在微博发言的李想本人,也不止一次解释过理想汽车选择增程式的原因及合理性。

    理想的回应发生在 2020 年的 9 月,那时的理想 ONE 仅仅月销三千台,此时大众途昂、途锐的销量月销近万。这个回应顿显苍白无力。现如今,理想月销近 3 万台,同级大众的甚至不会被李想拿来做销量对比。

    脖子哥觉得他之所以能成,有两个重要因素:首先他们知道自己的消费者是谁其次他们知道应该为自己的消费者提供怎样的产品。

    而理想之所以一眼找准自己的消费者,跟理想在汽车之家的 12 年脱不了关系,他清楚地知道这会的中国家庭需要哪种车。

    2004 年本田 CRV 开始国产化,将 SUV 车型彻底普及,短短十来年,SUV 凭借大空间、高通过性等优势,市场不断增长,2021 年的销量甚至反超了轿车。

    再比如长城,在 2009 年时,长城放弃了轿车线,专注于当时只有 5% 市场份额的 SUV 领域。

    结果短短 3 年后,长城就坐上了自主品牌销冠的宝座。

    而这当中,最引人瞩目的当属一代神车哈弗 H6,H6 在 10 年里拿下了 100 次 SUV 销冠,这刚好印证了,在中国市场大空间+性价比永远是王道。

    与此同时,理想汽车的前身“ 车和家 ”开发了首个产品是微型电动车 SEV( Smart-Electric Vehicle ),但国内的政策迟迟没能落地,在欧洲测试了几个月后又发现根本没什么市场,这个项目最终就胎死腹中了。

    糟了一手的理想明白,这项目在最喜欢小车的欧洲都活不下去,中国肯定不行。恰逢国内市场 SUV 爆火,理想就决定打造一款针对家庭市场的车型。

    想清楚消费者,接下来就是为消费者提供一个怎样的产品。增程式电动车,成为理想的首要选择。即便在当时不少投资者看来,“ 做纯电其实是个非常容易讲的故事,就是做中国特斯拉,投资人能听明白,也喜欢听 ”。

    但李想认为当时的纯电技术不够成熟,况且家庭用车最不应该有的就是续航焦虑。所以理想 ONE 砍掉了原先规划的纯电版本,2019 年 4 月增程版理想 ONE 正式亮相上海车展。

    这跟现比亚迪的成功有异曲同工之妙,用 DM-i 把混动车做到馈电百公里油耗仅有 4-5个,甚至把混动的价格打到 9.98 万,用夸张的性价比带来月销 20 万的成功。

    虽然李想本人也亲口说过,理想 ONE 选择增程和成本没有关系。但在我看来,理想最终选择增程技术少不了经济成本和时间成本的因素。

    当时动力电池价格始终居高不下,40 度电池包能和 100 度电池包成本就能差出好几万,哪怕再算上增程器的成本,还是小电池更划算。

    我们看看市面上的同时有纯电版和增程版的车型,没有例外,全都是增程版的价格更低。

    这省出来的成本,理想就能拿去做看得见摸得着舒适配置,而且还能消除纯电车的里程焦虑。

    至于为什么是增程而不是比亚迪的 DM-i、吉利的雷神混动那种混并联技术路线,李想本人今年还在微博上专门回应过,表示自己在理想 ONE 时期就已经会了本田那套 PHEV 并联,这技术没啥难度也不费钱,最后选增程更多是因为考虑用户体验

    话是这么说,但在我看来以理想当时的研发实力,能搓出一个各方面都吊打i-mmd或是比肩dm-i的混联系统可能性并不大。

    但这并不是这番话的重点,其中争议最大的,其实是他口中所谓的“用户体验”。

    因为,在靠理想 One 扛大旗的日子里,并不是所有人都能认可他的说法。

    意见最大的,就是来自各个友商的工程师和部分有技术背景的媒体。

    大概在两年前,汽车媒体《拜托了老司机》在节目上怒喷理想 One 在馈电状态下不仅油耗高,而且动力衰减严重,引发巨大轰动。

    争议发酵以后,许多工程师也发文解读理想 ONE 的增程逻辑。

    理想这套逻辑呢,增程器会优先驱动电机。也有媒体通过实际测试证实了,其在馈电状态下会确实带来动力明显下降、油耗明显增加以及车身剧烈抖动等问题。

    再加上理想 ONE 的电池本身就小,馈电是常有的事。

    让车主一直处在这种难受的状态下,这也能叫用户体验好?“百公里油耗8升的新能源车” 这些梗也是应运而生。

    不过呢,理想也是吃准了自己的目标客户们对此并不 care 。

    2021 年全年,理想 ONE 的销量达到了超 9 万台,稳坐国内市场中大型 SUV 销量的头把交椅。

    而凭借能上绿牌、没有续航焦虑、适应带娃家庭等诸多优点,理想 ONE 的口碑也快速在用户之间传开。在2022年的1-5月份,理想One 以环比增长超 17% 的速度卖出了超过 4.7 万台。

    同年6月,理想L9上市,由此开启了另一段离谱的销量故事。

    这个故事告诉我们的是,在看不见的技术投入和能摸得到的实际体验中,李想选择的肯定是后者。而从现在来看,消费者们也确实吃这一套。

    就拿增程来说。

    如今市面上就有几款车同时卖纯电和增程版,像零跑 C11 增程版 3 月交付以来销量比纯电版高出了 75%,深蓝 SL03 今年截止到 4 月的销量,增程版更是纯电版的 4 倍多。

    除了选择了增程技术外,理想的产品定位也很精准。抛开冰箱彩电大沙发,相对的高性价比也是L9卖爆的重要原因

    我们拿理想 L9 做例子,作为一款全尺寸( 轴距超过 3 米 1 )SUV,过去市面上常见的类似车型价格都是百万级别,这么一看,四十多万性价比是不是就十足了?

    同样的,市面上四五十万的大多都是中大型 SUV,能给到用户的空间远小于理想 L9,而且大部分智能化、舒适化配置也很难是 L9 的对手。所以在 40 万左右的价位,理想性价比依旧很高。

    得简单点就是,比他便宜的车没他精彩,比他精彩的车没他便宜

    站在家庭用车的角度上,增程+大空间 SUV + 性价比,理想卖的多好像也没什么毛病了。

    不过,脖子哥觉得把理想送到当下地位的策略,其实也埋下了不少隐患。

    首先就是理想如今大卖的势头能持续多久。在电动化浪潮下,不但汽车有了革命性颠覆,连带着汽车的生命周期、销售方式都和我们的固有观念大大不同

    现在新车上市营销做得好销量蹭蹭涨,后面热度下去、新款上市,销量又直线下跌,这种情况越来越多。

    比如去年上市的问界 M5 ,去年一度打破了创新品牌单款车型交付破万最快纪录,妥妥的当红辣子鸡,但好景不长,随着特斯拉的降价等因素,销量持续走低,至今还没回暖。

    问界M5近几个月销量走势

    理想 L 系列上市从 L9 算起已经将近 1 年,最近的 L7 也有 4 个月了。

    这时候,市场上已经出现了不少同类型竞品。

    比如长城魏牌前段时间推出的蓝山,类似的混动技术、同样的大空间、同样的冰箱沙发大彩电,价格还比理想车型便宜,从发布会上就能看出就是冲着理想去的,上市后首月销量就超过了 5000 辆。

    后续像吉利也要推出领克 09 的大五座版本,多少也有着从理想身上啃点销量下来的想法。

    理想能不能顶住,还有待市场给出答案。

    另一边,理想在今年上海车展上,发布了“ 双能战略 ”开始正式进军纯电市场:带着 800V 超充纯电解决方案,今年要卖纯电车;今年底就要建成 300+ 高速超充站。。。

    这些计划对 “ 纯电小白 ” 理想来说野心很大,但放其它早在纯电领域摸爬滚打几年了的老油子们那里,都是过去的历史了。

    所谓的 800V 超充,小鹏去年就已经量产市售 800V 超充的 G9 了;补能站的建设,蔚来光换电站都已经造了上千座了。

    而这些对于理想来说,要赶上大家的进度需要大量时间、成本,能不能追上暂且不论。更重要的是理想的这些纯电策略,和其它车企并没有什么区别,那一个增程起家的车企,又怎么说服消费者自己能做得更好呢?

    一直以来,理想的高层们一直在向外界强调,理想从来只是将增程看作是纯电技术不够情况下的过渡方案,他们的长期规划里都是纯电化。

    而在我看来,即便增程是过渡方案,理想也不会立马放弃。未来几年,理想的新车型也依然会走双能战略,比如外界传言的理想 L5,或许就会推出纯电与增程双型号。

    明年,理想将推出的首款纯电车型,代号 W01,选择了一个非常细分的 MPV 市场。

    当下的纯电 MPV 也是只有极氪 009 和腾势 D9 EV 两款,在一个竞争非常激烈的纯电市场里做了这个选择,也算是选了条当下看起来最容易的赛道。

    与其说理想选择 MPV 像是在试水,他们更像是希望复刻当年 6 座理想 ONE 的神话,用一个有足够有产品力的爆款车型,打响自己迈进纯电市场的第一枪。

    因为从 ONE 到 L7 的这四代产品看下来,他们除了能找准需求,也更懂得创造需求。

    理想,搞不好能真的实现理想了。

    图片资料来源:

    易车

    新浪微博

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