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三列动车迎面交汇，让人不禁担心，下一秒是不是会来一个亲密接触，然而却发现它们十分有秩序的“擦身而过”，如同现实版贪吃蛇，可以说是 速度 和 精准 的完美结合。不知道大家看到这样的场景会不会产生一些疑惑， 这些列车是如何正确的走各自路线的，它又是如何实现精准变轨的呢？

为何会出现多车交汇

随着城市间的来往日益密切，动车的出行车次也在增加，作为全国铁路心脏的郑州铁路枢纽自然也是十分繁忙，单日的动车接发量近百列，普速列车更是超 200列 。据了解，在2023年五一假期期间，在原有车次的基础上，还加开了 13对 管内列车。

我们要知道， 如果同一时间点有多趟列车到达或始发，就需要车站利用到发线同时接入和开出的列车，那么就会出现多车交汇的场景 。 那如何才能让繁忙的线路不出现拥堵，保障列车安全平稳运行？

如何保证列车不拥堵

这就需要 铁路调度 的支持了，它也被称为“ 超强大脑 ”。就拿郑州局调度所来说，共设有 70余个 调度台 ，包括了 计划、列车、机车、电力 等。

每个调度台都管辖着一个区段的铁路线及车站，屏幕上布满了复杂而有序的列车实施运行图， 折线代表列车的运行方向，圆点则代表了途经的站点 ，调度员就是要根据这些信息以及列车运行自动监控系统，下达最新的运输指示，并监测列车的运行状态。

调度员可以通过 CTC调度集中系统 ，精准操纵几百公里以外车站的道岔转动和信号开放，并且火车以及高铁列车也都装有 自动控制系统 ，是按照规定的线路行驶的，所以即便是非常繁忙的线路，列车也可以准确且有序的运行。 那这些复杂的轨道是如何精确变轨，从而使列车准确行驶的呢？

列车是如何精确变轨的

这就要说说轨道中的 道岔 了，它位于轨道的末端，分为 导轨区、尖轨区和岔心区 ，列车变轨就是靠尖轨区的转动来实现的，列车的车轮内侧有一圈比车轮半径更大圆盘，也被称为 轮缘 。

它可以将车轮卡在钢轨上，当列车需要转换轨道时，尖轨区就会移动轨道产生分叉，中间会留有一个小细缝，轮缘会从这个小细缝中，根据外侧轨道引导的方向前进；如果当两根轨道紧密贴合，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进，这样就可以实现轨道的精确变轨了，所以说 列车的运行方向就是取决于道岔的开放方向 。

在没有这些技术之前都是由工作人员在铁路上进行变换的，如今科技发展迅速，铁路上的轨道变换都是由大型的交通设施所控制，列车司机只需要控制好速度顺利通过即可。

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